naan.. tu dois mal lire.. je parle pas de suprematie de forum..
mais la t es entrain de traiter de con la 100aine forumeurs la bas..
le test marche super..

>> mettre la clim ne sert qu'à confirmer que le refroidissement renforcé fonctionne car même moteur froid on se retrouve avec la 2eme vitesse de ventilation >>

c pas le refroidissement renforce quand tu mets la clim / moteur froid..
c niveau 1.. tres doux.. tres tres doux.. le niveau2.. c autre chose.

et question 90 c bien une particularite du vr6, ca a commence par le g3, l aiguille s arrete toujours pile poil a 90.. meme si dehors c la canicule..

tout ce qui depasse 90.. avis personnel ca regarde que moi.. je m inquieterais.. c signe avant coureur d une m.. qui se prepare.

lol, non la on est tous d acc, moi avec.. y a juste a faire le test.. et sur ce topic y a qu ici qu on discute..
tu eludes donc je repete..
c pas le refroidissement renforce quand tu mets la clim / moteur froid..
c niveau 1.. tres doux.. tres tres doux.. le niveau2.. c autre chose.
>> mettre la clim ne sert qu'à confirmer que le refroidissement renforcé fonctionne car même moteur froid on se retrouve avec la 2eme vitesse de ventilation >>
voir ci dessus.. c doux tres doux..

2 g3.. presque 500000 km & tous les deboires qui vont avec.
de 96.. les plus "modernes".. et la l aiguille ne bouge pas des 90. .
(rien a voir avec les vieux vr6 d aultrefois et tete de delco.. )

ce g4 bien sur c update.. mais dans l ame on retrouve bien le vr6.. avec tous les problemes qu ils n ont jamais resolut visiblement.. & d autres qui s y greffent vu unmoteur plus complexe..

mais bien sur g3vr6.
dialogue de sourd..

j ai du boulot.. je laisse le sujet a ki veut..

a+

ecoute.. simple.. inscris toi la bas.. r32-club.de, faxe ta carte d identite.. (c pas ouvert comme forum) ensuite tu vas la..
http://www.r32-club.de/showthread.php?p=414368#post414368
tu traduis.. et tu veras comment tu t enfonces avec des dires du genre "tout ca c n imp"..
s il y a bien un sujet qui n est pas remis en cause c bien celui la & il date de 2006.. il ressort tous les mois.. dernier il y a 3 semaines.. avec 50% de g4 qui ont ce probleme.. (c est meme dans le FAQ r32 general du forum)

je ne peux rien te dire de plus.
le test est aussi sujet a une notice de VW qui connait le probleme vu qu elle remplacait amicalement..

test simple voir debut de fred

j arrete j ai vraiment du boulot..
ca m apprendra de ramener des trucs de la bas..


http://www.youtube.com/watch?v=f5hQ3yAT5zM

Hé ben, pfiou, je pensais pas déclencher un débat d'experts...

Soyons clairs, connaissant l'acharnement intellectuel et l'investissement personnel qu'a consacré Shakur à la connaissance de chaque recoin, de chaque mécanisme de fonctionnement de nos voitures, documentations techniques à l'appui, je me fie d'avantage à son ressenti et à son jugement qu'à des ( comme on dit par chez nous dans les monts de Tarare ), qu'à des "on m'a dit" !!!

Je ne doute pas que tu as usé tes semelles sur ces forums dont tu fais état de la grande qualité technique, "g4r32", cela étant le net est souvent le lieu de discussions qui ne sont jamais véritablement tranchées de façon claire.
Et comme l'a dit Shakur, même si VW raconte pas mal de salade à ses clients, on l'a quand même pas sorti du Quid, qu'il était normal que l'aiguille puisse dépasser la graduation des 90° !!!
Quant à ton test de vérification du bon fonctionnement des ventilos, il me semble que Shakur a été très clair sur sa non probité.
La encore il suffit juste de lire la notice de l'appareil.

Après je suis du genre angoissé et mon problème, si problème il y a, me turlupine.
Je ne dis pas que ma voiture tourne à la perfection, il semble évident qu'il y a une faiblesse dans son fonctionnement qui semble assez difficille à déterminer, et tes querelles de bon fondement scientifique, à vrai dire, n'apportent pas grand chose à mon moulin....
Je suis peu méticuleux sur le soin esthétique que j'apporte à ma voiture, une patate en robe de chambre, ça reste grossier et étouffe chrétien. Par contre il y a bien quelque chose qui me chagrine c'est quand la mécanique tourne pas rond...

Et je ne travaille pas pour enrichir les concessions VW, je ne doute pas qu'avec un moteur neuf, des ventilos neufs, une voiture neuve même, tout irait beaucoup mieux, mais la question pour moi est d'isoler l'organe défaillant car plus tu arrives chez un garagiste avec pour consigne l'exécution d'une tache bien déterminée sur une pièce bien spécifique, moins tu as de chance de te faire plumer comme un poulet/pigeon ( rayez la mention que vous préférez ).

Ca ne rêglera pas grand chose à votre affaire de toute façon mais je pense comme Shakur que c'est une hérésie de penser qu'un moulin aussi mal foutu que le notre ( dixit mon garagiste ), tienne à des températures extérieures élevées en garantissant une température d'eau stabilisée à 90°C... J'ai déjà vu des diesels osciller au delà alors un banc de cylindres gros comme des miches de pain, serrés les uns sur les autres comme des sardines dans une boite trop petite, je pense pas être le seul à avoir une aiguille qui va se promener au dessus des 90°.

Je n'ai rien à cacher, le jour ou je vendrais ma voiture, je veux juste être tranquille en mettant sur le marché une voiture en parfait état de fonctionnement, même si et je crois que la dessus Shakur a été clair, ce dysfonctionnement peut être contourné et l'est effectivement sur la mienne au quotidien.

>> je pense pas être le seul à avoir une aiguille qui va se promener au dessus des 90°. >>

on peut parier

Hello les camarades, je viens mettre mon grain de sel mais aujourd'hui j'étais à l'arrêt et j'ai voulu mettre la clim et j'ai tourné le bouton pour mettre le ventilo sur 1 barre et la ... le moteur on aurait dit qu'il accélèrais légèrement en tout cas, on l'entendais au ronronnement et le ralenti était toujours fixe sur 600tr/min...

vous savez à quoi c'est du?

C'est dû au compresseur de climatisation . Pour le faire tourner , le moteur doit forcer un peu .

Quand le compresseur est enclanché , le calculateur d'injection corrige le débit de carburant pour ne pas faire caler le moteur .

En écoutant , on peut entendre un "clac" (enclanchement du compresseur) , une baisse du régime qui remonte vite et le léger changement de la sonorité du moteur .