Bonjour à tous

Je me décide enfin à "traduire" l'excellent post diffusé sur www.vwvortex.com expliquant la démarche à suivre pour installer un petit interrupteur permettant le contrôle du clapet de l'échappement (post original : http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1446352) ("traduire" entre guillements car je ne fais que m'en inspirer).

Petit rappel : cette modification s'adresse aux personnes ayant conservé leur silencieux d'origine. Juste à côté de celui-ci, se trouve un clapet motorisé qui redirige les gaz d'échappement afin d'en atténuer le bruit ou non. L'atténuation se réalise dans un système de coudes dans le silencieux (bruit sourd).



Ce système de clapet est contrôlé par l'ECU de la voiture. Par exemple, sans modification, le clapet reste fermé au ralenti, à la zone de "couple" etc (bruit sourd atténué donc). En fait, il reste la plus part du temps fermé... D'où l'intérêt de cette modification.

Bref, le but est donc d'installer un interrupteur discret dans l'habitacle permettant de contrôler la position du clapet : ouvert (+ de bruit) ou fermé (- de bruit) ou de laisser l'ECU le faire comme à l'origine. 3 positions donc... (Porsche équipe son option "ligne sport" avec un tel interrupteur permettant de faire + ou - de bruit... C'est exactement le même système ).









Fournitures nécessaires pour entammer la modification :

-- Une lampe de poche suffisament puissante ou mieux, une balladeuse.
-- Un jeu de clés Torx (pas facile à trouver...). Ca ressemble à du Allen mais avec des petites coches.
-- Un jeu de clés pour dévisser 4 boulons.
-- Un fer à souder et de l'étain (et sûrement une rallonge électrique).
-- Un cutter (peut-être...).
-- Une pince coupante (les ciseaux ce n'est vraiment pas top... Mais bon...).
-- Une pince à dénuder (facultatif si vous êtes adroit...).
-- 5 petits dominos (c'est plus propre que de mettre 2 fils ensemble à la barbare...).
-- Un petit tournevis plat pour les vis des dominos.
-- 2 boûts de cable électrique d'environ 1 mètre chacun (éviter les monobrins, trop cassant. Du fil de diamètre à peu près équivalent à celui que l'on va repérer sur la voiture étant l'idéal) si possible de couleurs différentes si vous n'êtes pas trop à l'aise (dans l'exemple, noir et rouge) // (Pour être plus précis, il y a besoin de 2 bouts noir et 1 bout rouge de 5 cm chaque et de 2 noirs et 2 rouges de 30 à 50 cm chaque).
-- De la "thermo-gaine" ou "gaine rétractable" d'un diamètre convenant aux câbles précédemment cités (pour ceux qui ne connaissent pas, c'est une petite gaine que l'on enfile sur le câble électrique AVANT de le souder quelque part. Une fois la soudure faite, on glisse la gaine jusqu'à la soudure, on chauffe légèrement avec un briquet et magie... la gaine se rétracte recouvrant donc les fils dénudés. Un must pour éviter les courts circuits ).
-- Un briquet gaz jetable.
-- Un petit interrupteur d'électronique à 3 positions (on off on --> c'est à dire que la position du milieu est le off).
-- Une résistance de 1K Ohm 1/2 Watt... C'est important. Cf dans un magasin d'électronique (il y en a sur Internet). En prévoir 1 ou 2 en plus, au cas ou... (ca ne coûte rien...).
--- Une perceuse avec un foret équivalent à l'insert de l'interrupteur pour l'installer.

Je pense ne rien avoir oublié... Si malgré tout il manque quelque chose, n'hésitez pas à me le dire que je modifie la liste

Note importante au sujet des photos : j'ai pris les photos récemment, donc l'installation de la modif. est achevée dessus. Ainsi, elles ne correspondent pas exactement à l'aspect visuel de l'étape sur laquelle vous êtes. Néanmoins, elles fournissent les localisations des éléments à repérer et montre le travail fini. J'ai tout de même pris 2 photos du post original Américain qui elles, n'ont pas l'installation effectuée. J'ai pris soin de les commenter en conscéquence. Merci

ETAPE 1 : déposer le cache plastique côté conducteur





Tout d'abord, il faut déposer le cache plastique côté conducteur. Pour celà, il faudra faire un peu de contorsionisme (comme pour tout le reste d'ailleurs...).
Il faut dévisser les 3 vis avec une clé Torx de "20" (annotées 1, 2 et 3 sur la photo) et les conserver en sécurité dans l'ordre de dépose.
Ensuite, je vous conseille de bien observer la manière dont est installée ce cache avant de le retirer. En effet, celui-ci est clipsé dans 2 coches blanches en plastiques sur l'arrière du cache (cf. photo "coche 1" et "coche 2"). De plus, sur l'avant, le cache est installé ENTRE la partie visible raliant le tableau de bord et un autre panneau en plastique. Ceci a son importance pour le remontage. En effet, le cache que nous allons déposer comporte en son centre un clips (juste à gauche du trou pour la vis du milieu) qui doit bien être remis comme il l'était pour éviter des bruits parasites.





Une fois tout ceci observé, on peut retirer le cache en tirant doucement les points qui étaient vissées. Il vaut mieux commencer par les 2 extrémités qui se retirent facilement pour finir par le milieu, plus dur à éjecter à cause du clips.

Une fois tout ceci fait, vous pouver mettre de côté le cache.


ETAPE 2 : déplacement de la plaque de commodos obstruant notre zone de "travail"





Maintenant, nous avons accès à quelques commodos placés sur la gauche. Il faut dévisser les 2 boulons, les garder bien précieusement, et retirer doucement cette "plaque de commodos" pour la mettre légèrement sur le côté droit (pleins de fils étant reliés à cette plaque, on ne peut pas la déposer, donc on l'écarte juste pour avoir accès à notre "zone d'opération"). L'opération est délicate car il s'agit de ne surtout pas déclipser, même légèrement, un commodo (surtout si on ne s'en apperçoit pas...).


ETAPE 3 : repérage et prépartion du fil "gris rayé bleu"





Ensuite, il faut chercher le câble gris rayé bleu... Forcément, il y a beaucoup de fils
Sur la photo, on se rend compte que le câble gris rayé bleu se situe dans un groupe de câbles situé tout près de la vis servant à l'écrou de gauche retiré tout à l'heure. Si besoin est, muni d'un cutter, on peut ouvrir légèrement et avec beaucoup de précautions le scotch tenant le groupement de câble pour en faciliter l'accès. Le câble que nous cherchons part du bas de ce groupement de câbles mais ne continue pas sa route ici. En effet, il rejoint un autre groupement de câble, plus petit lui, pour se diriger vers le haut. Méfiez-vous de trouver le bon câble, d'autres pouvant plus ou moins lui ressembler... Néanmoins, pour remonter le moral, la personne qui a écrit le post original sur vwvortex l'a trouvé quasiment tout de suite. Il en est de même pour moi, facilement visible car sur la surface du gros groupement de câble (peut-être bien sur la face cachée mais je ne me rappelle plus trop).

Vous pouvez essayer de tirer doucement ce câble pour tenter de récuperer un peu de mou. Par chance, il y en a quelques centimètres Ensuite, il faut le couper et dénuder les 2 extrémités créées. Faites ça le plus proprement possible. Les 2 extrémités dénudées, on va se servir de 2 petits dominos accollés pour mettre les 2 bouts chacun dans un domino différent.

Note importante : le fil gris rayé bleu a un sens. Il est donc nécessaire de bien le comprendre. La partie descendante du fil (qui va vers le bas donc) se dirige vers le système de clapet situé près du silencieux de l'échappement, à l'arrière du véhicule. La partie montante, qui se trouve dans un amas de fils plus petit, se dirige elle vers l'ECU du véhicule.

Après l'étape du domino, on va rallonger les 2 parties du fil gris rayé bleu à l'aide de câble électrique de section au moins égale à celle du fil gris rayé bleu. Pour celà, on part du domino, on dénude et on installe les 2 extensions de fils (si possile de couleur différente, par exemple noire pour l'extension du fil se dirigeant vers le clapet et rouge pour l'extension se dirigeant vers l'ECU).
Ces 2 extensions de fils seront reliés un peu plus tard à un autre domino placé juste avant l'interrupteur.


ETAPE 4 : création du fil de "masse"





Maintenant, nous allons "créer" le fil de masse. Pour se faire, il faut un autre petit bout de câble (noir ou d'une autre couleure). Il faut faire un peu de contorsionisme pour repérer un secteur avec 3 boulons apparents sur la gauche de la zone où étaient placés la plaque de commodos. Ce secteur se situe côté "flanc gauche" du véhicule, légèrement plus en hauteur que notre "zone des commodos". (cf. photo).
Il faut donc dévisser légèrement un boulon (celui en bas à gauche par exemple, le plus accessible) afin de pouvoir y glisser la partie dénudée du fil noir de masse préalablement créé. une fois bien positionné, resserer le boulon (cf photo).
Ce fil sera également placé plus tard dans un domino placé juste avant l'interrupteur.


ETAPE 5 : création du fil de "tension"





Il nous faut à nouveau créer un fil... De tension cette fois-ci. Prenez le rouge ou d'une autre couleur. Il faut faire le même type de procédure que nous venons juste d'effectuer avec le fil de masse, mais cette fois ci sur un des boulon situé sur la plaque de commodos que nous avons légèrement déplacée. Il faut repérer l'inscription "87 F Diesel". C'est le boulon le plus à droite. Reste à dévisser légèrement ce boulon et glisser le nouveau fil rouge dénudé pour finalement resserer le tout. Notre fil de tension est créé. Et sera relié au domino juste avant l'interrupteur


ETAPE 6 : on relie le tout aux dominos et à l'interrupteur !





Justement, venons-en à ce fameux "domino placé avant l'interrupteur". Il en faut donc 3 accollés (c'est mieux).
(cf. photo) Sur l'emplacement du bas, il faut mettre le fil de masse (normalement noir) créé à l'étape 4.
Sur l'emplacement du milieux, il faut mettre le fil qui sert d'extension au câble gris rayé bleu qui se dirige vers le clapet (celui qui courait vers le bas du véhicule). Normalement, il est noir si vous m'avez écouté
Sur l'emplacement du haut, ça se complique. En effet, nous allons avoir besoin de faire une petite soudure. Une résistance de 1K 1/2Watt est nécessaire entre le domino et le fil de "tension" (normalement rouge) créé à l'étape 5. De plus, il faut placer l'autre fil rouge dans le même emplacement du domino ("l'autre fil rouge" étant celui servant d'extension au câble gris rayé bleu se dirigeant vers le haut, idest vers l'ECU du véhicule).
Commencer par souder la résistance au fil dénudé rouge de "tension" (celui créé à l'étape 5). Attention, ça chauffe Une fois celle-ci soudé proprement et solidement, il faut mettre de la gaine thermo sur toute la partie métallique apparente en prenant soin de laisser une petite zone vierge de protection à l'extrémité de la résistance pour la glisser dans le domino. (cf photo, on apperçoit la résistance sous la gaine thermo. noire). Une fois ceci effectué, vous pouvez glisser la partie restante de la résistance dans l'emplacement du haut du domino ainsi que le fil dénudé servant d'extension au fil gris rayé bleu se dirigeant vers l'ECU.





Le domino est fin prêt. Il ne reste plus qu'à relier ces 3 dominos aux 3 bornes de notre interrupteur à 3 positions (ON, OFF, ON : c'est à dire que quand l'interrupteur est vers le haut, la borne du milieu est reliée avec la borne du haut, donc c'est ON // quand l'interrupteur est au milieu, la borne du milieu est reliée à rien du tout, donc c'est OFF // quand l'interrupteur est vers le bas, la borne du milieu est reliée avec la borne du bas, donc c'est ON).

Pour celà, il faut créer 3 petites extensions de fils pour aller du domino à l'interrupteur. Prenez un petit bout de fil rouge pour aller du domino du haut (celui ayant les fils rouges de l'autre côté) vers la borne du haut de l'interrupteur. Prenez un petit bout de fil noir pour aller du domino du milieux vers la borne du milieux de l'interrupteur. Idem avec le bas. ATTENTION : pour fixer ces petites extensions de fils sur l'interrupteur, il faut les souder sans trop faire chauffer les pattes de l'interrupteur (risque d'endommagement de celui-ci sinon...). Et pour que le résultat final soit propre, n'oublier pas de glisser un petit bout de thermo gaine AVANT de commencer à souder afin de pouvoir la faire se rétracter au niveau du fil dénudé et de la patte de l'interrupteur une fois la soudure effectuée (cf. photo, gaine rétractable rouge).

Remettre la plaque de commodos et ses 2 boulons avec grande délicatesse.


ETAPE 7 : installation de l'interrupteur sur le cache plastique





Il ne reste plus qu'à faire un trou à la perceuse correspondant au diamètre de la vis de l'interrupteur sur le côté gauche du cache plastique retiré en début d'intervention. Pour ma part, je l'ai fait assez près du bord, afin de pouvoir couper un tout petit bout de mousse pour laisser la place à l'interrupteur. En fait, une fois le tout installé, mon interrupteur se situe au niveau de la manette d'ouverture du capot moteur. Maintenant, vous êtes libre de le placer où bon vous semble en ayant pris soin de rallonger les cables entre le domino et l'interrupteur.
Une fois l'interrupteur installé et son petit écrou vissé, il ne reste plus qu'à remonter le cache plastique.


ETAPE 8 : remontage de l'ensemble





Au niveau des câbles installés, je vous conseille de les "ranger" le plus proprement possible (par exemple avec des petits colliers etc). C'est plus propre et diminue le risque d'un accident électrique (on n'est jamais trop prudent...).





Pour celà, bien l'insérer dans les 2 coches blanches situées au fond (3 premières photos). Insérer les 2 extrémités du cache entre le plastique apparent et la plaque arrière fixe. Puis insérer l'ergot avec le clips au centre, entre les 2 plaques plastiques fixes. Bien clipser le clips (pas évident) (4ème photo). Mettre les lèvres du cache plastique ENTRE les 2 autres plaques (naturellement, elles se mettront bien) (5ème photo). Puis remettre les 3 vis torx.


ETAPE 9 : prier pour que ça fonctionne...


Ne reste plus qu'à tester et à prier pour que ça fonctionne bien ! Quand on bouge l'interrupteur contact mis mais moteur éteint, on entend nettement le "claque" du clapet qui s'ouvre et se ferme à l'arrière du véhicule (j'ai fait une petite vidéo de cette ouverture / fermeture du clapet. On voit nettement l'axe qui le déplace dans le dernier coude d'échappement : Vidéo du clapet (ouvert à l'origine puis fermé, ouvert, fermé et enfin ouvert)). Reste également à repérer quelle position fait quoi
Celle du milieu, c'est facile : c'est le mode "clapet ouvert", pour faire + de bruit et gagner en puissance (+ 14 Nm // + 10 ch sur le 1er et le 2nd rapport et + 5 ch sur les autres dans les tours. // Ce qui nous fait en gros 251 ch et 334 Nm)
Pour les 2 autres, il y en a une qui est le mode "clapet fermé" pour faire dévier les gaz en permanence (- de bruit, 241 ch et 320 Nm) et une qui est le mode "contrôle par l'ECU" qui remet le contrôle du clapet à l'ECU du véhicule comme à l'origine (241 ch et 320 Nm).


Précisions quant au fonctionnement et SCHEMA D'ENSEMBLE





Petite explication au niveau de la nécessité de l'installation d'une résistance reliée à un pôle sous tension : cette résistance reliée à une borne alimentée de la plaque de commodos sert à "leurrer" l'ECU de la voiture qui croît toujours contrôler le clapet quand on est dans un mode différent de celui où il le contrôle réellement. Ceci à son importance du fait que si elle n'était pas là, le garage Volkswagen chez qui vous allez d'habitude pour vos révisions dirait : "il y a une défaillance au niveau de l'échappement, on a une erreur sur l'outil diagnostique VAG-COM"... Bref, pas cool.

Sinon, il y a bien une solution pour s'éviter l'installation de cette résistance reliée à la plaque de commodos. Admettons qu'elle ne soit pas installée et que le reste de l'installation soit strictement identique à ce qui est décrit ci-dessus... Il suffirait de mettre l'interrupteur sur la position "laisser le contrôle du clapet à l'ECU" avant de couper le moteur et de redémarrer le véhicule en ne touchant plus à l'interrupteur. Ainsi, l'erreur à l'outil diagnostique ne serait pas visible tant que l'interrupteur ne serait pas bougé. Mais bon... Ce n'est pas grand chose d'ajouter une petite résistance. Et ça marche nickel. Ca en vaut sérieusement la peine





Eh bien... J'espère que ce post sera utile à ceux qui veulent se lancer dans l'aventure ! J'attends vos retours avec impatience
Je mets une petite vidéo de la différence de bruit d'échappement celon que le clapet soit ouvert ou fermé dès que possible ! Au plaisir...

Nb : désolé pour le post en plusieurs partie, mais le site m'indiquait une erreur genre "la longeur de votre message dépasse la limite autorisée"

magnifique travail

merci

Bravo Kounterbrau pour ce travail que tu nous a réalisé

+1

super travail.....................merci car mon anglais c pas trop ca....
je vais m'y mettre des que le temps le permet.....

Chapeau mr kounterbrau
beau boulot
ça me donnerait presque envie de remettre mon silencieux d'origine et de faire la manip.

superbe reportage en effet

j'ai vu une modif du genre sur une grosse américaine V8 de 400cv mais chez lui le systeme permettais de passer en échappement libre
v'le le bruit de furieux et le gain de puissance ... le mec s'en servait pour faire des run ... lol

Tu as un fichier son avant/après ? ce serait sympa

Ah ouai si t'as la possibilité d'enregistrer des p'tits coups d'accélerateur av/aprés (moteur chaud bien sur )
ce s'rait cool

Pas de problème Je fais ça dès que possible. Par contre, je n'ai pas vraiment le matériel adéquate... Donc ça sera du même genre que la vidéo du "fonctionnement du clapet", c'est à dire vidéo avec mon apn... J'espère que le son sera potable

Ca devrait aller on n'est pas critique de cinéma
par contre j'avais remarqué quand j'avais fait quelques vidéo de la mienne avec l'apn qu'il est trés sensible au vent niveau son donc le mieux quand tu le fais c'est d'etre si possible à l'abri du vent ....

Ok, tu fais bien de le dire ! Merci

J'essayerais de faire ça demain si le temps le permet...

Modif' réalisée

Le plus galère est de trouver le bon fil, puis une fois que l'on suit le schéma de kounterbrau, pas de trop de soucis pour peu que l'on soit patient et minutieux.

Ca vaux le coup de le faire, par rapport au coût déjà, puis ensuite le bruit qui est plus sympa.

En fait il n'y a pas non plus une différence énorme de bruit, mais c'est surtout un son plus rauque que l'on apprécie à bas régime ou aux alentours de 3000-4000 tours.

J'ai aussi l'impression que la voiture est plus nerveuse, on dirait qu'il y a un peu plus de répondant à l'accélération, ou alors c'est le bruit qui participe à ceci.

Par contre maintenant je ne vois plus l'intérêt de revenir en mode "off"

Sérieux ? Modif' déjà réalisée !?!? Ca me fait bien plaisir !

C'est vrai qu'au niveau bruit, ça ne change pas vraiment l'intensité (quoique, juste après avoir démarré la voiture quand elle est un peu froide, avec le ralenti qui se "règle" plus haut, ça fait nettement plus de bruit... Ma voisine en sait quelque chose ). Mais il est plus rauque, moins étouffé. C'est ce qui décrit le mieux le "nouveau" bruit.

Pour ce qui est de la nervosité, c'est bien possible. Personnellement, je ne m'en rends pas trop compte, mais si on se réfère aux chiffres que j'ai mis dans le post, il y a un réel gain (bon, ce n'est pas un turbo non plus, mais quand même...). A ce sujet, j'ai trouvé les chiffres de "gains" sur vwvortex.com dans un post traitant du sujet avec quelqu'un qui a passé sa voiture au banc. Par contre, c'est pour une R32 boîte manuelle... Mais bon, ça ne doit pas changer grand chose avec la boîte DSG.

Et pour finir, le mode "off" peut s'avérer utile de temps à autres. Genre pour mon fameux démarrage à froid avec le ralenti plus élevé en pleine nuit....... C'est relativement efficace Ou pour des passages discrets dans certaines zones "sensibles"... Mais bon, il est certain que la majeure partie du temps, l'interrupteur reste sur la position du milieux

Ca y est je l'ai fait aussi..........

Sylvain71 a écrit:

Modif' réalisée Le plus galère est de trouver le bon fil, puis une fois que l'on suit le schéma de kounterbrau, pas de trop de soucis pour peu que l'on soit patient et minutieux.

C'est clair que c'était galère pour le trouver...........

Sylvain71 a écrit:

En fait il n'y a pas non plus une différence énorme de bruit, mais c'est surtout un son plus rauque que l'on apprécie à bas régime ou aux alentours de 3000-4000 tours J'ai aussi l'impression que la voiture est plus nerveuse, on dirait qu'il y a un peu plus de répondant à l'accélération, ou alors c'est le bruit qui participe à ceci..

Pareil que Sylvain, je trouve que il n'y a pas une différence enorme de bruit, juste un peu plus grave, rauque dans les bas regime, d'ailleurs je me demandais si je l'avais bien fait, mais de toute manière même si je me suis planté, ca voudrait dire que le fil est coupé quelquepart et cela revient avec l'interrupteur en position "milieu".... par contre je n'entends pas le clapet bouger à l'arrêt et moteur eteind....peut être j'ai une coupure dans le circuit avec la resistance...