non meme pas je dirai , ke l ai demontée au debut que j'au eu la R et elle est vraiment leger.

je reviens sur le poid et rien que les jantes sont super lourde donc a commencer par la

apres j ai vue capot + hayon golf 4 en carbon , donc rien que ça tu perd vachement.

pas sur mais c pas autorise je crois les elements de carrosserie en carbon..

la par contre je sais pas .

A quel titre les éléments en carbone ne seraient-ils pas autorisés ?......

beh moi je vais d'abord passer par des BBS LM ou CH ,apres je verrais si cela suffit

Clair que les jantes sont lourdes:
jante+pneu=21kg

A vu d'œil, je dirai qu'une jante seule doit faire à peu près 17-18kg

@lambert le carbone est cassant et peut etre dangereux il eclate lors d un accident ou si renverse quelqu un.. et aussi les crash tests sont rares, les boites qui font ca peuvent rarement se payer l homologuation..

mais certaines boites visiblement y arrivent..
j ai trouve des capots pour g4 et 5 en carbone avec tuev..
poids 10 kg..

le capot qu on a pese combien?


la les capots carbone homologues:
http://www.hg-motorsport.de/shop/index.php/cat/c14971_Carbon-Motorhauben.html/XTCsid/ldo5mqtfh0779l8qjb4tl64980

de toute façon des que j ai la ligne milltek et mon phare ( demain j'espère ) au pire samedi , bas je m attaque au poids de la bête et lui faire perdre beaucoup de poids , a commencer pas les jantes

g4r32 il me semble que tu ne sois pas très bien informé sur la législation Française...... Lorsque je fais référence à une pièce carbone, j'entends que cette pièce doit être la copie conforme dans sa forme à la pièce originale. De plus si la pièce carbone ne satisfait pas à tes propos, je t'annonce que le Kevlar lui peut être utilisé à bon escient pour alléger un véhicule automobile.

ici peu importe si la piece, de forme, est une copie exacte de l originale, a partir du moment ou c un autre material, donc de propriete differente, il faut une homologuation.. en france ca doit etre pareil..

maintenant si une r32 homologuee en allemagne l est aussi en france une fois importee, si oui, alors tout ce qui est autorise par le tuev ici est carte blanche pour la france..

piarou a peut etre la reponse vu qu il ramene la sienne..

Nan mais en France, ya pas a discuter, toute modification sur un véhicule qui n'est pas conforme a la pièce d'origine (homologuer constructeur) n'est pas autoriser.

Même un set de jante de même taille et même diamètre, en cas d'accident grave l'assurance peut te renier car véhicule non conforme au cahier des charge du constructeur.

Il y a certes une tolérance sur pas mal de truc, mais officiellement, tu peux rien changer.

Je regrette de vous décevoir, mais je confirme mes propos ci-dessus mentionnés pour ce qui est relatif à la carrosserie , tout en y ajoutant qu'il conviendra de faire un petit passage par les mines. Au pire, si le carbone ne satisfait pas à certaine exigence, le Kevlar par contre ne cause aucun problème.

c vrai que en kevlar pas de risque que ca casse & certainement plus leger que metal..
mais j ai rien trouve du genre en kevlar..

Le tüv allemand n'a aucune valeur en France.
Donc comme tu l'as dit Lambert, tout véhicule français ayant subi une modification doit obligatoirement passer aux mines, mais peu de français le font

Quand à l'importation, un certificat de conformité suffit si une voiture n'est pas modifiée.
Si la voiture est modifiée avec un capot en carbone par exemple, elle devrai en théorie passer aux mines à titre isolé.

Mais g4r32, pour les modifs, n'essaie pas de comparer les deux pays car les législations sont différentes, sa mise en application l'est aussi (la Polizei fait des contrôles pour vérifier que la voiture est passée au Tüv avec les modifs, la Police ou Gendarmerie n'en font jamais), mais surtout les mentalités
Je ne compte plus le nombre d'allemand qui m'ont demandé si j'avais fait enregistré mes modifs, pas un français m'en a parlé.
Ca peux te surprendre mais en Allemagne, une pièce homologuée par le Tüv Nord, ne l'est pas forcément par le Tüv Süd (dont nous dépendons dans le Baden Württemberg) car ce sont deux entités différentes.

g4r32, le kevlar coûte très cher, à ma connaissance seule l'AUDI QUATTRO SPORT avait des éléments de la sorte.