Pas du tout, c' est la voiture qui sort moins de chevaux que prévu a l' origine.

non je ne pense pas car la courbe d'origine joue au yoyo aussi ainsi que le couple , je pense qu'il y a un gros probleme ...

Ben c'est un desatre cette courbe ....

Si tu avais un turbo cela t'indiquerai que la géométrie variable et mal en point et fonctionne moyennement genre turbo gripé ou géometrie grippé

sur une atmo la ça craint...

La faut vérifier tous le circuit de d'air comme maté si le bebitmetre, s'il n'a pas pris une clac ...

Changer certaine sounde, qui gére l'injection à mon avis un coup de valise s'impose...

petit tutorial:

http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=2283637

Ou est la sonde:
http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=2203224&page=2

J'oublia SP 95 ou Sp 98?
Si sp 98 depuis combien de plein?

Car suivant le carburant la voiture va changer de carto d'avance pour eviter le cliquetit.
Donc si fait au Sp95 ou fait le plein au sp 98 juste avant le banc l'ecu sera sur une carto d'avance conservative (non agresive).

D'autre part pourquoi l'operateur à t'il coupé à 6100 t/mn? Il y avait peu étre quelque cheveaux à graté plus haut.

D'autre passage au banc de R32:
C'est des puissance à la roue donc multiplier par 1,25 pour simuler les 30% de perte de puissance et avoir la puissance au Vilo.

http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=4224055

Désolé je voulais écrire:
C'est des puissance à la roue donc multiplier par 1,25 pour simuler les 20% de perte de puissance et avoir la puissance au Vilo.

Pertes de puissance dissiper dans la boites les ponts.......