bonjour à tous

voila 2 semaines que j'ai cette mk5 et cette fameuse DSG , voila ce qu'il en ressort et voici mes questions

en utilisation normal D , sujet déja traité , pas de pb sauf si de temps en temps un petit accout se fait ressentir quand ca retroguade en 1er
question , peux t'on rester a chaque feu en D ou doit on repasser en N , que preconise reellement le constructeur ? l'embrayage a bain d'huile continue t'il à être en frottement ?

en utilisation S , ce que je deteste reellement et ce qui fait a mon avis qu'un grand nombre continue a choisir la boite manu , c'est le foutu quick down que l'on ne peux controler ( a part être < 50 % de la course de l'accelerateur ) , ma question est, y a t'il une communication avec le boitier electronique pour une selection enrichissement/avance injection particuliere , ou es ce tout simplement un allongement de la fenetre tr/min changement de rapport , et plus encore diminution du timing de chgmt de rapport ??

en mode sequentielle , serait ce une bonne idée de rajouter un switch sur le tableau de bord pour desactiver le kick down lancé en appuyant sur la fin de course de l'accelerateur( je sais plus comment on l'apelle ) ?

en resumé pour parler du kick... c'est qu'apparemment le labo d'etude qui a travaillé sur la DSG stipule que '' ce n'est que pour la securité de chacun '' d'avoir cette fonction de .... qui a chaque fois fait emballer le regime moteur tout ca pour envoyer un 4500-6000 en 3( ca me rapelle des souvenirs d'auto ecole, quand on se trompait sur le chgmt de rapport 5 - 2 par ex ....) alors que vous êtes en 5 et que vous voulez savourez le couple du v6 en bas regime
le constructeur stipule qu'il est impossible de la verouiller , tous modes confondues , es ce vrai ?


qu'en pensez vous car depuis ce pb je cherche desesperrement a me separer de la R pour prendre la version R , mais M
j'arrive pas a m'y faire, encore sur une 1.4 je veux bien , le vehicule n'etant pas prédisposer , mais la sur une sportive , je trouve ca frustrant de pas pouvoir controler cette fonction par un on/off comme l'esp ou toutes les autres fonctions , d'accord elle passe plus rapidement les rapports qu'aucune autre par ce principe des 2 demi boites + double emb a bain d'huile mais quand meme...


qu'en pensez vous ?

Salut

GTA_golf5R2 a écrit:

le constructeur stipule qu'il est impossible de la verouiller , tous modes confondues , es ce vrai ?

ça veut dire qu'avec la boite auto on ne peut pas rouler sur le couple et qu'à la moindre sollicitation de l'accélérateur la boite rétrograde

c'est pas top

La boite auto sert à rouler tranquille ...si tu veux pousser tu passes en mode manu....faut savoir utiliser cette boite avant de la critiquer

Si tu as du courage tu peux démonté ta boite et l'envoyer a HPA en amerique et eux renforce la boite et gere electroniquement la boite pour annulé le kick down en mode sport et manuel et change la limite du launch control a environ 4500 tours je crois. va voir leur site. hpamotorsports.com
Voila tu auras beaucoup d'info.
Perso c'est une boite que je penses il faut apprendre a conduire et ensuite il n'y a vraiment plus rien a dire elle est top. J'ai aucun reproche a lui faire.

Je suis du même avis, boîte qui demande un certain temps d'adaptation une fois en main ce n'est que du bonheur

Je ne regrette vraiment pas d'avoir choisi une dsg, ou alors si peut-être 3 secondes au moment ou on apprends qu'il faut effectuer la vidange (rires)

Fonctions de sécurité du calculateur de la boîte de vitesses

En cas de défaillance d'un ou de plusieurs composant(s) ou capteur(s), le calculateur de la boîte de vitesses active les fonctions de substitution correspondantes. Cette mesure garantit un fonctionnement de la boîte de vitesses sans risque de destruction, avec toutefois des répercussions sur le fonctionnement et la qualité du passage des rapports.
Pour les défauts enregistrés par la boîte de vitesses, on distingue les 4 cas de figure suivants :

t 1. : Le défaut est mémorisé et un programme de substitution permet de continuer à rouler (avec toutefois certaines restrictions). Ce cas de figure n'est pas communiqué au conducteur car il ne présente aucun risque, ni pour la sécurité routière ni pour la boîte de vitesses. L'indicateur de rapport sélectionné, situé dans le combiné d'instruments, affiche la position du levier sélecteur. Le conducteur remarque éventuellement le défaut en raison du comportement du véhicule et se rend automatiquement chez un concessionnaire Audi.

t 2. : Les différentes positions du levier sélecteur clignotent sur l'indicateur de rapport dans le combiné d'instruments. Le conducteur est averti du fait qu'il n'est momentanément pas possible de choisir ce rapport. Ceci est le cas par exemple si l'on veut sélectionner la position « D » lors d'une marche arrière (c'est-à-dire lorsque le levier sélecteur se trouve en position « R » et que le véhicule recule encore). Dans ce cas, la position « D » du levier sélecteur clignote sur l'indicateur de rapport sélectionné, dans le combiné d'instruments. Le calculateur de la boîte de vitesses empêche le passage en 1re vitesse pour éviter tout endommagement éventuel de la boîte de vitesses. La 1re vitesse sera engagée lorsque le véhicule est à l'arrêt.

t 3. : L'indicateur de rapport sélectionné, dans le combiné d'instruments, est entièrement éclairé et clignote. La position sélectionnée du levier sélecteur est indiquée sur le combiné d'instruments, par ex. la position « D » mise en surbrillance. Dans ce cas, la boîte de vitesses a été sollicitée de manière excessive ou la température maxi de la boîte de vitesses a été dépassée (température trop élevée), p. ex. lors d'un parcours avec traction d'une remorque surchargée.

t 4. : Si l'indicateur de rapport sélectionné, dans le combiné d'instruments, est entièrement éclairé et qu'il clignote, cela signifie qu'on est en présence d'un grave défaut dans la boîte de vitesses. Il n'est alors plus possible de distinguer sur l'indicateur de rapport sélectionné, dans le combiné d'instruments, la position du levier sélecteur. Ce cas de figure n'est pas sans risques pour la sécurité routière et la boîte de vitesses. Il est alors possible que certains rapports ne puissent plus être sélectionnés. L'indicateur de rapport sélectionné clignote pour inviter le conducteur à se rendre immédiatement dans un atelier de service après-vente.

concernant le remorquage
Remorquage et lancement du moteur par remorquage du véhicule : remorquage
ATTENTION !
En cas de remorquage du véhicule, le levier sélecteur doit se trouver en position N ; le remorquage ne doit pas dépasser une distance de 50 km ni une vitesse de 50 km/h afin d'éviter tout risque d'endommagement de la boîte de vitesses.

NotaIl est impossible de lancer le moteur par remorquage du véhicule si la batterie est trop faible ou si le démarreur ne fonctionne pas.

et pour finir
http://www.myvideo.de/watch/1650351/VW_Golf_V_R32_Hockenheim

Normalement elle est d'origine. Cela ressemble beaucoup a quand je suis allé sur circuit en italie. comportement très proche. (J'y étais quand j'étais d'origine).

Moi je comprend pas qu'on prennent un v6 dans les bouchons! ta jamais flippé pour ton joint de culasse ??? vive le moteur qui chauffe !!

et cette boite est magnifque !