et bien moi je roule sans esp j'en ai marre qu'a chaque virage, sans l'attaquer, l'esp se met en branle et me gache mon plaisir de conduite...je ferai le test a mon retour qu'en j'aurai changé les pneus à l'avant...

j'ai des michelin pilotsport devant qui vont etre changé a mon retour meme si il y a de la marge encore niveau usure, et des continentale sportcontact 3, mais c'est depuis que j'ai changé les pneus a l'arriere que l'esp se met en marche c'est en generale dans les petite courbe que ça me le fait

Pour ce qui est des amortos, si je me trompe pas, sur la R c'est du Bilstein, donc avant d'en venir à bout...faut faire pas mal de km ou drôlement les solliciter. A mon avis y'a de quoi faire au moins 80 000 sans aucun problème, c'est un minimum....

Huggy, question bête, mais on ne sait jamais: tu as fait faire un équilibrage de tes pneus (parfois certaines personnes les montent elle-même et ne font pas cette opération) ? As-tu contrôlé le parallélisme ?

oui le parallelisme n'a aucun soucis je le fais toujours controlé a chaque changement de pneus et mes pneus ne se sont pas usé anormalement,les pneus sont equilibrés a chaque fois que ce soit a l'arriere ou a l'avant

Attention.. déterrage!


Moi je déconnecte de temps en temps l'esp, généralement quant il pleue ou sur route humide.
Car autrement je ne vois pas comment vraiment me rendre compte de l'action de l'haldex..
Par exemple avec mon ancienne A3 je déconnecte l'esp a l'entrée d'un grand rond point (personne sur la rocade ) et je m'est un grand coup de 2 en plein milieu, résultat la traction reprend ses droit et la caisse file tout droit
Avec la R je fait pareil, au début je sens que la caisse va partir tout droit avec l'arrivé de la cavalerie (c'est là qui faut pas avoir peur ) et ensuite en sent bien la transmisson de puissance sur l'arriere et la R se remait en ligne, un vrai rail!
Je doit quant meme doser l'accelérateur car avec 250cv sur mouillé meme avec le 4motion c'est chaud!
Si on laisse l'esp l'électronique briderais tout ca

J'ai quant meme une question, avec l'esp enclenché, quant on attaque un peu en courbe, si l'avant patine qui de l'esp ou de l'haldex s'enclenche en premier?

Je ne sais pas si j'es été assez clair dans ma question précedente.
En faite quant j'entre dans un virage (esp enclenché) plus ou moins sérré sur route mouillée, selon ma vitesse je vais commencé a dérapé par les roues avant (sous-virage) et c'est là que ma question intervient, vus que mes roues avant dérape, mon esp vas s'enclencher pour freiner la roue interieur je crois.. mais donc si l'esp s'enclenche il rétablie le défaut d'adhérence donc le 4motion ne s'enclenche pas.
Alors pour que le 4motion serve, faut il tout le temp que l'esp soit désactiver?? ou l'haldex est il si rapide qu'il rétablie l'adhérence avant que l'esp se mette en branle??
Je sais c'est assez compliqué, meme moi j'ai du mal a me comprendre
quelqu'un peut il éclairer ma lanterne?

L'avantage avec vous les bretons, c'est que vous êtes nés sous la pluie et que vous n'avez jamais connu que ça dans votre vie !!!

Voilà pour la blague régionnaliste bourrée de clichés à 2 euros...
Ca c'est fait....

Sinon, je rejoins tes remarques qui confirment ce que je ressens au volant de la mienne.
Effectivement en rond point sur mouillé ESP enclenché ou dans un virage, j'ai l'impression de conduire une traction et souvent la voiture a tendance à tirer droit et à se faire corriger par l'ESP.
Sans l'ESP, je sens plus les roues arrières diriger la voiture.
De fait quand j'attaque j'ai tendance à le couper.
Malgré tout j'ai fait une ou deux erreurs et j'ai senti l'arrivée salvatrice de L'ESP, du coup je le laisse même s'il bride le comportement sportif de l'auto...

Nan nan je t'assure la pluie et la Bretagne c'est pas seulement qu'un cliché!!
mais avoir une R par ici c'est quant meme un gage de sécurité.