ShifTech Engineering est une société spécialisée en électronique, en informatique et en optimisation automobile.

Travaillant avec ce qu'il se fait de mieux en matière d'équipement électronique, ShifTech Engineering bénéficie en outre, d'un banc de puissance Cartec 4*4 de 1200cv nous permettant de développer, de manière précise et fiable, une cartographie moteur adaptée sur mesure à votre véhicule et votre style de conduite. Vous bénéficiez ainsi de ce qu'il se fait de mieux en matière de reprogrammation moteur.
Nos ateliers permettent également de développer et de monter des préparations avancées sur tout véhicule.

En outre, notre pôle électronique développe diverses applications de haute technologie tels que des interfaces OBD, et des boitiers de fleet management via GSM-GPS.
Cette maîtrise de l'électronique associée à la l'ingénierie thermique est un atout considérable dans le domaine de la reprogrammation moteur.

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1. Principe de la reprogrammation :

Le principe de la reprogrammation demeure assez simple. Toutes les nouvelles voitures sont, depuis quelques années déjà, équipées d'un calculateur électronique qui gère en sus de la partie sécuritaire, la partie gestion du moteur.
Le calculateur est équipé comme tout ordinateur d'un processeur et d'une mémoire. Dans cette mémoire sont stockées différentes valeurs sous forme hexadécimale. Elles sont interprétés par un programme qui les classe par adresse.

Le rôle de l'ingénieur, dans un premier temps, est de connaitre l'adressage. Pour chaque contrôleur, l'adressage est différent, ainsi pour un même modèle de véhicule il peut exister pas moins de 12 variantes, voilà pourquoi il est important de faire un travail sur mesure.
Le second rôle de l'ingénieur est d'augmenter les paramètres en respectant les tolérances du constructeur tout en essayant d'obtenir la courbe la plus homogène et cohérente possible. C'est la raison pour laquelle il est important de travailler avec un banc de puissance.


2. Acquisition des données :

Afin de traiter le fichier, il faut préalablement le lire. Pour cela il existe trois manières d'effectuer la lecture :

- 1. Via la prise diagnostique
- 2. En démontant le contrôleur (ECU) et en plaçant un appareil qui lira directement la mémoire
- 3. En dé soudant la mémoire du contrôleur.


La plupart des véhicules récents sont directement traités via la prise diagnostique, toutefois, il n'est pas exclut que le contrôleur se bloque en court de flash ; il faut alors procéder à une des deux autres solutions.
Il est dès lors important d'être muni d'un laboratoire électronique pour procéder à ces opérations.
En cas de blocage, la procédure de récupération peut être longue, mais est sans danger pour le contrôleur.


3. Banc de puissance :


Toutes les reprogrammations sont précédées et succédées par un passage sur un banc de puissance Cartec 1200cv 4*4. Ce banc est associé à une ventilation de 60.000m³/h qui sert à refroidir le moteur, mais également à donner un apport d'air suffisant pour la combustion.

Le banc de puissance est à triple emploi :

- 1. Il permet de vérifier avec exactitude ce que la voiture développe comme couple et comme puissance avant et après reprogrammation. Vous savez exactement ce que la reprogrammation a apporté.
- 2. Il permet de détecter un soucis sur le véhicule : turbo grippé, couple trop élevé, débitmètre ou filtre à air encrassé ... ect..
- 3. Il permet de faire des entrainements : maintenir une vitesse stabilisé quelque soit la charge.

Exemple de courbe avant (noir) et après (rouge)





4. État du véhicule :


Il est important d'avoir un véhicule en bonne santé, sous peine de ne pas pouvoir vous garantir les performances annoncées.

- Un véhicule muni d'un débitmètre de plus de 60.000km peut provoquer, sur certains véhicules VW, des pertes de puissance. Il est conseillé de le faire vérifier ou de le remplacer.
Il en est de même pour un filtre à air encrassé.

- Le véhicule doit avoir un niveau d'huile correct, en effet un manque d'huile pourrait ne pas lubrifier suffisamment le Turbo et c'est la casse assurée.

- Pour les moteur à essence, il est primordial de rouler avec du 98 octane afin d'obtenir les performances annoncées.



5. Prix :

Pour les membres du forum, nous offrons 15% de remise sur toutes nos reprogrammations

Le prix d'un passage au banc simple est de 71.76€ TTC.

Nous sommes également revendeur des marques Milltek, Bastuck, Filtres BMC, Forge Motorsport, etc ...


Si vous désirez des informations complémentaires, n'hésitez pas à me contacter, je me ferai un plaisir de vous répondre.




Vidéos de passages au banc


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EDIT

Voilà quelques photos qui mettent l' eau a la bouche..

Je devais faire une session groupé au mois de février(je crois) mais j' ai eu un léger accrochage la veille, du coup je n' ai pas pu venir

A part une simple reprog, qu' est il possible de faire, je précise bien à Lyon?

On propose différent Stage d'évolution pour la R32 aussi bien en Belgique qu'a Lyon.

Stage 1 => Reprog (+/- 20ch)
Stage 2 => Retouche reprog + Ligne complète + Admission (+/- 15ch)

Certains 3.2 V6 sont capricieux, pour avoir +/- les gains cités ci-dessus il faut que le véhicule sorte sa puissance d'origine bien entendu, ne présent aucun soucis mécanique et surtout qu'il accepte le surplus de puissance et couple car ce n'est pas le cas de tous.

Si ce n'est pas le cas, ca risque d'être compromettant pour obtenir les gains cités

Je donne le prix client TTC sans remise pour la reprog

Stage 1 => Reprog (+/- 20ch) => 834.90 Euros TTC
Stage 2 => Retouche reprog + Ligne complète Milltek avec Cata sport + Admission (+/- 15ch) => 1700 Euros

Très beau garage déjà

Après se ne sera que mon simple avis mais je trouve les tarifs cher par rapport a se que je pouvais avoir chez porsche

Je possède une Bmw 330 Xd ( diesel )

Pour une reprogrammation complète de 50 ch certifié le coût était monté a 600 €
[184 ch à 234 ch]

Et pour la Bmw xi de mon collègue ( essence )

Un reprogrammation de 15 ch certifié , 700 € [230 ch à 245 ch]

Et bon nous avons pas pris n'importe qu'elle garage non plus, pour éviter tout risque de faille, ou un travail mal réalisé .

Après ça reste mon point de vue ! mais en tout cas vous avez vu défilé de très belle voiture !

Merci pour le message Steve25

De notre coté nous ne travaillons pas sans banc de puissance, et il faut savoir qu'avec un banc de puissance on sait de suite :

- Si le véhicule est en bonne santé
- Si le véhicule a ses chevaux et couple d'origine annoncé
- Si le véhicule à ses chevaux et couple après reprog
- Si la reprogrammation conviens parfaitement au véhicule (trop poussé ou trop faible)
- Corriger la reprogrammation si la courbe de puissance et couple ne sont pas parfait.
- Qu'on paye pour une prestation de qualité, savez ce qui a été modifié et avez des résultats concret et non de l'approximatif.
- etc ...

Bref ... n'importe qui peut faire des reprogrammations sans banc de puissance, mais tu ne pourra jamais savoir les quelques points que j'ai cité plus haut
Souvent il faut retoucher plusieurs fois la reprogrammation afin d'arriver à quelque chose de bien.
Et sans banc tu ne sais pas voir si la préparation est bonne ou non (optimisé).

Voilà pourquoi c'est toujours un peu plus cher les reprogrammations sur banc de puissance.

Oui c'est vrai qu'avec le banc c'est toujours mieux, mais j'essayerais de retrouver se site et voir se qu'il faisaient exactement, je garantie rien car sa fait déjà un petit moment que nous avions vu ça.


Au plaisir

votre garanti veut dire qui si je "pete" mon moteur a cause de votre reprog vous le changerez ?

Non ce n'est pas une garantie sur le moteur, mais une garantie sur la préparation.

Aucun reprogrammeur ne garantie le moteur pour la simple et bonne raison que des défaillances, problèmes ou soucis arrivent également d'origine.

sympa les autos qui sont passez chez vous..

dis moi pour infos avec ma r32 en ayant inter et silencieux milltek, et la boite a air complete en carbon green, en faisant une reprogrammation vous tenez compte des elements si dessous?

combien approximativement tu arriverais a sortir de ma r32 en restant fiable?

Oui effectivement on tiens compte des modifications si il y a lieu
Pour bien faire il faudrait également mettre une decata ou cata sport car là tu n'a que le CatBack Milltek et l'admission.
Donc niveau gain supplémentaire, ca sera de l'ordre de +/-5ch en plus de la reprog.
Mais bon une voiture n'est pas l'autre, certains sortiront 2ch en plus avec les mêmes pièces et d'autres 8ch par exemple.

Je ne peux pas te dire exactement combien de chevaux tu aura au final sachant que des R32 on en a vu sortir d'origine 225ch et d'autres 245ch.

Maintenant il faut voir ce que sortira ta R d'origine au banc de puissance, en fonction de ca, on fera au mieux pour faire une gestion fiable et optimisé comme il se doit.

merci de ta reponse