Salut les loulous,

Je me présente enfin, alors que je rode sur le forum depuis plusieurs semaines.

Ancien possesseur de (entre autres) :
- Audi S3 Evo 2001,
- BMW Z3 Coupé 2.8 2000,
- Nissan 350 Z 2004;

Suite à la vente de ma Z, j'ai acheté comme prévu une golf V R32 DSG 3P noire avec les options suivantes :
- Sièges Recaro,
- Cuir,
- Boîte DSG avec palettes au volant,
- GPS couleur,
- Pack techno (chargeur CD, alarme anti-soulèvement, etc...),
- Petit kit bluetooth Parrot,
- Kit d'admission dynamique BMC avec montage maison.

Quelque petites photos :












Une fois achetée, je l'ai emmenée chez Auto Tune Heinz dans le 77 pour une reprogrammation sur banc de puissance. Bilan : + 20 HP et surtout + 40 Nm, ce qui donne 270HP et 360 Nm, la bride a sauté, ce qui donne une vitesse de pointe à environ 265 KM/H (non testé à ce jour) :






Je l'ai ensuite équipée un peu
- plaquettes EBC Redstuff,
- liquide de frein Brembo HT,
- 4 Bridgestone Potenza RE050A ASYMETRIC tous neufs,
- Bonus : un mini-coyote V2 (couleur), ça marche très fort ce truc !

Je vais gentiment aller tester tout ça le 7 février prochain sur le circuit de La Ferté Gauché (si ça vous tente)

J'en profite donc pour faire un petit comparatif avec la Z :
- Il y a un vrai coffre ...,
- Il y a des places à l'arrière,
- La boîte DSG à double embrayage est hallucinante
- Sur le mouillé ou en courbe, le système 4Motion est monstrueux et la bagnole est littéralement collée à la route. C'en est presque dangereux car on ne ressent pas du tout la limite d'adhérence du véhicule,
- La finition est top, au dessus du 350Z,
- C'est coupleux et puissant, mais moins qu'un Z d'origine,
- Ca procure beaucoup moins de sensations qu'un Z : le son est agréable et métallique, mais moins ennivrant que le Z stock, et très loin derrière une Nismo ..., la position de conduite est élevée (ce qui réduit les sensations), la voiture beaucoup plus discrète fait rarement se retourner les gens (ce qui n'est pas toujours un mal). Mais bon, ça reste très efficace et très performant, surtout avec une préparation, de bon freins et 4 pneus neufs ,
- Les baquets RECARO sont magnifiques, mais ils ne procurent pas le maintien attendu car le maintien latéral n'est pas réglable et plutôt large. J'attends de voir en utilisation circuit avec un CG LOCK et un casque.

Conclusion : très pratique, très discret, très performant.

Je pense que je vais la garder une ou deux années, je prendrais un truc plus radical quand ma copine et moi envisagerons d'avoir 2 voitures (Lotus !!).

Voilà pour la présentation (exhaustive !), en espèrant vous retrouver prochainement sur les circuits de France et de Navars.

A bientôt les loulous !!

La dernière photo sur le banc

+10000 pour l'adhérence, à tel point qu'elle fille tout droit dans les virages quand on y roule trop vite, ca donne quelques frayeur .
C'est sûr qu'avec un Z tu peux mieux maitriser avec un petit drift
Et puisque tu parles de Lotus, ca carbure aussi bien que la R, sauf qu'elle prend le dessus dans les virages car c'est un vrai kart. Le seul soucis c'est que c'est très inconfortable

Pour la discrétion et les performances de la R, ca peut toujours s'arranger

Super ta R
Ah les récaro... si c'etait a refaire je les rajouterais bien sur la liste d'options.

super auto
les impression sur le kit bmc
sa vaut le coup?

Jolie R que voici !!!! une noire en plus

belle acquisition

, jolie R, félicitations

pas mal du tout 270ch,ça donne envie d'aller faire un petit tour chez ATH.

285-290cv c'est très très optimiste surtout avec du milltek et bmc...