Salut a tous,
je vous explique mon soucis de chauffe moteur . Alors apres une bonne nuit de sommeil pour le "R", je la demarre.... Jusqu'a la rien d'anormale . Apres 10min de route sans poussé bien entendue, et meme pas 5km de route et voila que la température est a 90°.

Et ensuite a vue d'oeil la température monte sans s'arreter jusqu' frappé les 130° !!
Les deux ventilateurs tourne a bloque !
Les durites sont toutes dure !
Le liquide de refroidissement est au bon niveaux !
Des moment le G12+ depasse la zone max...

L'ordinateur de bord étant allemand cela me dit en gros, surchauffe du moteur coupé le ....

Alors j'aimerais l'avis et l'expérience de chacun d'entre vous, pour essayer de diagnostiqué au mieux ce soucis .

Une sonde ? Une mauvaise indication de l'ordinateur de bord ? Fusible ? Ou autre ..... ?

Ben faudrais voir si c'est pa la pompe a eau HS.

Donc le liquide circule mal ou peu donc surchauffe

Pince les durite de liquide voir si sa fait des remous dans le bocal si rien sa peux etre une piste

Bien vue "la tomate" !
J'ai pas pensé a la pompe a eau . J'ai pincé les durites pratiquement une par une, mais je n'est pas regarder en meme temps dans le bocale pour voir si cela faisait des remous ....

Si jamais il n'y as pas de remous dans le bocale. Cela voudrais dire que la pompe a eau serait HS ?

SHAKUR , ou est tu .............

salut pour ton probleme regarde si tu a du debit de g 12 niveau de la petite durite sur le vocal de g12 tu la debranche et tu demarre si tu a du liquide qui sort du tuyau c est bon sinon ta pompe a eau est h.s

Salut almeida75,

nikel demain je vais tester ta solution !! Et je te tient au courant . C'est sympa !!

ok pas de probleme juste un truc regarde aussi les fusibles sur la batterie
sa arrive souvent que sa lache a plus

Bien vue almeida75 !! J'avais jeter un oeil par hazard a la boite a fusible de l'habitacle met celle de la batterie je l'est completement zapé !!

Je regarde tout cela demain matin et vous tient au courant les gars ! Merci !!

Salut Shakur,

te voici te voila ! lol . Merci pour tout ces details c'est sympa ta part de m'orienté sur plusieurs piste .

Alors cette aprés midi je suis allé voir un mecano qui touche a tous les moteurs allemand, americain ... Il a bien regarder le moteur et verdicte ...

Cela ne peut pas venir de la sonde de temperature moteur car le liquide de refroidissement indique bien 120° apres quelque minute de l'arret du moteur . Donc la sonde indique bien les degrés réelle a l'ordinateur de bord .

Ensuite cela ne peut pas etre la pompe a eau car le retour du liquide fonctionne parfaitement .

Il a touché les durite du haut et elle sont bouillante et tres tres dur . Sous pression . Il a touché les durite du bas et pareil elle sont aussi chaude et tres dur .

Les ventilateur ce declanche dés les 90° passé .
Il ma conseillé comme toi Shakur, d'aller faire un diag chez VW car cela peut venir de nul part . Lui pense a un debut de joint de culasse mais a confirmé. Pourtant pas d'huile melangé au G12+, pas de fumé anormale et elle tourne rond et pousse toujours comme au premier jour .Une vidange moteur, tous les filtres et remplacement du G12+ a été effectué a 90 000km.

Voila tout.

Juste pour Info la pompe a eau électrique donc tu parle s'apel la pompe a eau secondaire j'ai eu a la changer sur ma 1er R32.

En revanche on y accède par dessous pour la changer et celle ci démarre une fois le moteur couper pour continuer a faire circuler le liquide de refroidissent et donc préserver le joint de culasse et autre organe voila une petite précision

Tient nous au courant du diag

Ok "la tomate" , merci pour cette precision en + .

Jespere que VW ne vont pas me faire tourné en bourique a me dire, c'est tel piece .... une fois changer . A ba non sa vient pas de la parce que sa continue a chauffer, la chauffe viendrais plustot de la etc......

Je fait passer le diag avec devis a l'appuie . Et je vous tient tous au courant .

moi je dirais, soit c'est une mauvaise purge du circuit et tu n as que de l air dans le haut moteur mais ca serait étonnant si tu n'as fait aucun remplissage ou si il n y a aucune fuite dans le circuit..
ou alors le fait que les durites soient dures,c'est tres mauvais.. en effet si ton joint de culasse commence a se fissurer, il entraine forcement une montée de pression dans ton liquide de refroidissement due a la compression des pistons,
mais vu que la fissure est trop petite,ca ne suffit pas pour laisser passer du liquide de refroidissement dans le(ou les) cylindre(s) sauf une quantité tres minime que tu ne remarque pas a la sortie des echapements..
en general, quand tu vois un nuage de fumée sortir de ton pot, la c'est trop tard et ton moteur prend une claque..
Moi ce que je te conseil, c'est bien sur d aller faire un DIAG chez VAG pour etre sur du probleme et surtout de rouler le moins possible, et meme si elle marche bien, (perso je suis quasiment sur que c'est le joint de culasse..)

sinon tu l'as poussé ses derniers jours avant que le probleme arrive? elle a combien de kilometre.?

Tres bon diag de ta part Kevin et je suis daccord avec toi je pense tout a fait comme toi . Ont n'as éliminé par etape les defaut qui pourrait entrainé cette surchauffe moteur . La seule qui nous reste c'est le debut de joint de culasse . Mais ont pensais aussi a de l'air dans le haut moteur mais le circuit a bien été purgé ...

Elle a 92 000km et je l'est acheter a 91700km . j'ai quasiment pas roulé et je n'est meme pas encore eu l'occasion de la poussé pour voir ce qu'elle avait dans le ventre . Cela fait meme pas une semaine qu'elle chauffe et apart allé au boulot a 1,8km de chez moi je ne la demarre pas pour autre chose .

comme dit Shakur, verifie bien ta pompe electrique,si elle est HS, c'est la cause numero 1 de ton debut de joint de culasse..
mais ce n est pas en la changeant que ca resoudra ton probleme, elle servira justement a proteger ton nouveau joint de culasse(ca serait bete d en casser deux d affiler a cause d une pompe HS)

sinon si tu as fait que 300km avec depuis que tu l as,c'est bizzare, je retournerai voir l ancien proprio a ta place et je lui demanderai des explications sur ce 'vice caché' meme si il n est pas forcement au courant(ce qui m'etonnerai)

Oui tu as reson mieux vaudrais la changer cette pompe a eau electrique . Toute maniere si c'est bien un joint de culasse a refaire je changerais pas mal de chose a coter pour repartir sur une base saine ... Du moins je l'espere .

Non pas 300km elle doit avoir 92 500km voir plus . En gros j'ai meme pas fait 1200km quoi . J'atend le diag chez VW de mercredi pour en touché un mot au vendeur .