super la 1ere photo avec le turbo sur le cote..
config que j ai jamais vu..
tu as plus d info sur ca??

resurrection d'une R32 a moitié brulée :
partie carrosserie un peu abusé ( a mon gout) mais la partie moteur bien modifié, turbo bien integré, et ligne d'echapement de mes reves :
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?3457375-My-Widebody-Turbo-R32-project

Pas de mal de matos, mais tarifs assez exorbitant...
Ils ont egalement les "MàJ" de DSG en stage I et II..., interressant...

www.jbsautodesigns.co.uk

pour avoir des pieces (pour compresseur) au details mais ils n'ont pas tout..
parcontre je trouve l'échangeur assez interessant pour la taille..

http://www.ccr-racing.com/shop/frontpage.html

@ Kevin

tu as regardé sur Youtube des vidéos de ce .:R ??
http://www.youtube.com/watch?v=e3dgl_53JUY&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=E4yKVARba-I&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=jzzbEH4JQMg&feature=related
Punaise, le sacage...
Il me semble meme qu'il soit passé au Bi maintenant..., Shakur a posté une vidéo de lui y'a pas longtemps...


Pas mal cette photo, ca calme...

C2 Motorsport ont inclus dans leurs Kit phase I et II une mise a jour de la DSG...
--------------------------------------------------------------------------------------
C2Motorsports R32 Stage 1 and Stage 2 Turbo Kit **RELEASE**

DSG Software Update 3.16.09

C2 would like to announce that with our recent completion of the DSG software programming, ALL MK5 R32 Turbo Kits will now include our DSG STREET Series software. Retail Value: $699....and it is included at no additional charge when purchasing the kit, making the C2Motorsports MK5 R32 Turbo Kit the most cost-effective Turbo Kit available on the market today.

Features of the DSG Software:

-Increased Drivability
-Smoother Accel Engage
-Remove low-speed "chug/clunk"
-Launch Control
-Increase TQ Capacity
-Shortened Shift Response
-7K RPM Redline
-Remove Downshift Button

oui j ai vu les vidéo et tout lu son post, il y a des idées interessantes...

mais vla le bruit, trop abusé comme son kit carrosserie!
en plus j ai l impression qu elle tourne mal(ou bizzare) quand elle est dans les tours..

et le pignon, c'est celui de la 4eme
ca montre bien ce que ca fait quand on met trop de puissance sur des pieces d origine..

bon ca va , je lui pardonne ses ailes trop large vu comment elle etait bien brulée a la base, disons qu il l a "a moitié" sauvé

Ouais..., a moitié sauvé...

C'est dingue ca les gars qui sont en mode "no budget"...

Je viens de faire un tour sur "le bon coin"...
J'ai cherché ce que je pourrais me payer comme caisse a sensation avec le budget de ma R + prepa turbo ou compresseur..., et ben y'a rien qui me branche vraiment, si ce n'est quelques R36 ou RS4 b7...

Qu'est ce que tu veux que je dises, y'a pas le choix !!!

Pour ceux que ca interresse, voici le post de la R32 MkV Stage IV de C2Motorsport...
En stage III elle developpe 650Cv.... Ils esperent presque 800Cv en stage IV....
Ils essayent de travailler un maximum avec les pieces d'origines..., et sont meme allez piquer des pieces de MkIV...
La DSG est juste reprogrammé malgré les 650Cv, voila pourquoi je reste perplexe quand au mail recu par VR6Specialist...

http://www.golfmkv.com/forums/showthread.php?t=115854

Faut voir ce qu ils font avec la DSG aussi
si c'est juste pour tester ses chevaux sur un banc, c'est normal qu elle tienne, mais a usage de tous les jours ou sur circuit en bouffant des kilomètres, elle doit pas faire long feu..
Perso je serai d' avis a écouter vr6specialist, surtout pour un usage a long terme..


Sinon un petit lien jusqu a stage 4 chez eux en compresseur
sympa mais encore cher..

http://www.vag-tuner.com/acatalog/R32.html

Les compresseur marche sur la couroit moteur, donc tu as un couple tres lineaire sans gros acout, contrairement au turbo, qui lui, une fois charger, envoi presque tout ce qu'il à.

Essai une mkII G60, tu comprendra bien l'effet compresseur.

futur proche..
avec ca y a peut etre moyen prochainement d avoir des turbos electriques.. donc sans minimum rpm..

ca c pour faire l electricite.. jusqu a 6 kw..
http://www.cpowert.com/products/tigers.htm

et la turbine pour faire pression devant..
meme si c pas encore ca question dimension, y a certainement moyen avec 6kw de faire un turbo electrique en consequence..
a les lire ils travaillent dessus..
http://www.cpowert.com/products/vtes.htm

pour l instant ils utilisent ca comme "pre ampli" pour un turbo.. performance / reponse est alors superieure a un biturbo..

Pour la DSG sur Mk5, sur le site de HGP ils mettent que pour la version à 405ch/530Nm il suffit de faire une reprogrammation.
Si tu veux plus de puissance et de couple (jusqu'à 640Nm), il faudra mettre un embrayage renforcé avec 7 disques.

Chez BTS Racing ils ne parlent pas de reprogrammation de la DSG pour la version à 370ch et 400ch, mais c'est une prestation complémentaire qu'ils réalisent sur demande comme tu le souhaite.
A partir de 460ch il faut mettre un embrayage renforcé, valable jusqu'à 650Nm.

Chez les deux préparateurs, si tu veux tu peux mettre des arbres renforcés pour la 4 et la 6eme vitesse. Tu peux aussi avoir un arbre renforcé permettant une vitesse de pointe plus élevée.

Donc en gros, la DSG peut survivre jusqu'à 400ch et 530Nm sans grosse modif, ensuite il faut modifier les embrayages.

HGP fait aussi une prépa bi turbo à 600ch sur mk5 dsg