pour répondre a oxygen je n'ai aucune idée du seuil maximum a partir du quel le renforcement de la dsg est nécessaire mais une chose est sûr c'est que plus elle sera poussée (la prépa) et plus l'usure des pièces se fera rapidement si elles sont d'origine ou non adaptés .
maintenant c'est clair qu'il existe des tolérances constructeur mais qui vont dans le sens de la longévité les outrepassées est certes possible mais pour combien de temps avant la casse .
j'ai toujours préféré le compresseur au turbo car il préserve mieux la mécanique par rapport au turbo et fournit également la puissance bien plutôt et ce ,de façon linéaire .
maintenant si vr6spécialist te propose un compresseur a la place du turbo je pense que c'est parceque il s'allie parfaitement a la vocation de la dsg(douceur de fonctionnement) et que les réglages sont plus aisés qu'avec un turbo car si la mécatronique est mal optimisé le potentiel de ta suralimentation sera peu ou mal utilisé ce qui se resumera a une perte de perfs ou gain insignifiant a celui annoncé pour le même montage sur un véhicule identique mais en boite manuel .
personnellement avant de tomber dans la suralimentation qui reste l'étape ultime pour tirer le meilleur parti d'un moteur je testerai une prépa atmosphérique (AAC,réalésage des conduits d'admission et échappement sur la culasse ,ligne complète ,admission performante,reprog .....)mine de rien avec çà il y a de quoi se faire plaisir et gratter des cheveaux tout en restant discret car le probleme reste le même l'homologuation et l'assurance en cas de sinistre...................
mais bon on ne vit qu'une fois, faite vous plaisir et a choisir ce sera compresseur pour moi

'kompressor-robs" est specialise compresseur pour r32..
http://www.ruf-kompressoren.com/wb/pages/de/shop/kitsaetze.php

strange, sur r32-club.de ils sont plutot a descendre le monde vite fait..
il y est aussi, et ceux qui ont fait ca chez lui semblent satisfait..
les compresseurs de ruf, partenaire de abt (& ceux qui connaissent abt savent que c pas de la m.. loin de la) tournent plus lentement et sont soit disant plus fiables..

m enfin bon .. 100 avis diff.. rien d etonnant..

@ Ced-G60 : Pas de soucis, je connais bien le G60, t'inquiete, VW a martyrisé mon cerveau tres jeune... meme le G40...

@ Piarou : Merci pour ses infos complementaires et fortes interressantes...

@ Shakur : Mon mécano me dit la meme chose que Toi... ... il a déjà préparé des VR6 en atmo qui au final marchaient mieux que des VRK..., il me propose déjà de passer par reprog et AAC Schrick, on tendrait vers les 280Cv il pense...

En fait, une prepa compresseurs est vite "a bout" je trouve alors que la prépa turbo reste vraiment evolutive...

A savoir que si j'installe un Stage II vers les 350 / 380Cv, l'année suivante je peux poser Bielles et Pistons Forgés et esperer monter un peu en pression...
Avec le compresseur, une fois posé, il ne te reste plus que l'option prépa atmo ( AAC,réalésage des conduits d'admission et échappement sur la culasse ,ligne complète ,admission performante,reprog ) pour gagner des watts...
Mais la fiabilité est peut etre tout autre...

Le probleme c'est que si l'année prochaine je sors 350Cv, l'année suivante j'en voudrai surement 400Cv...

Waow....

10 500€ le stage II chez BTS racing..., arf....

Bon, y'a les bielles et le collecteur d'admission court... A eut seul ca fait deja 1 500€...
Apres, faut voir le Turbo qu'ils proposent...

Je serais interessé aussi par une tite prépa mais quand est il de l'homologation en France?

Ou alors tu tentes l'importation.

En plus il y a une belle a vendre sur le site de hgp...

Et VF Engineering?
vous en pensez quoi?
le kit en stage II est pas cher je trouve avec frais de port gratuit en plus, garantie 3 ans...
http://www.namotorsports.net/detail.cfm/part_cd/VFK04-02

ça descend a 4500€ avec le taux de change, ca devient interessant...

ah oui en effet :s
j etais un peu trop endormi

mais le stage II y est aussi
http://www.namotorsports.net/detail.cfm/part_cd/VFK11-02

"La clé de la conception de ce kit compresseur est la simplicité avec laquelle il peut être monté. Le kit est fourni avec toutes les parties nécessaires pour obtenir votre voiture suralimenté le même jour.
VF-Engineering en collaboration avec GIAC a complété un système qui soulève des chevaux de la déjà puissante R32 par un étonnant 36% sur les roues!
Le logiciel personnalisé VF.GIAC fourni avec ce kit réaligne tous les paramètres d'alimentation et de gestion du moteur en toute sécurité. Contrairement aux autres solutions induction forcée, kit VF-Engineering est conçu pour fonctionner en toute sécurité dans les paramètres OEM de Volkswagen"

c'est bon ca quand meme