Pas plus d'infos sur le silencieux, mais c'est soit un home made, donc d'origine modifié, soit un silencieux de f-town-streetmachines, ce qui revient au même puisqu'ils font sur commande et sur mesure.
Je crois que les cata sont là pour limiter la pollution, donc pour avoir "l'homologation". Sinon il n'y en aurai pas eu

En considerant que litre d'air = 1,3 grammes
Le moteur R32 consome environs 200 gr/s (verifier sur vos vagcom) soit environs 154 litres par seconde ou bien 9230 litres par minutes.

Va te falloire une GROSSE bombone d'air.

Avec tes 50 litres à 10 bar tu aura tes 500 grammes de boost pendant 3 ou 4 seconde après faut regonfler.

Comment met tu le collecteur d'admission sous 0,5 bar de pression tu as un flap qui bouche l'arrivé d'air du flitre air totalement??? sinon tout va s'echaper par la
En plus il faut que cette air injecter passe par le debit metrre pour que l'ECU en mesure la quantité.

Un TubroCOMPRESSEUR ou COMPRESSEUR comme sons nom l'indique aspire l'air qui passe à travers le debitmetre (quantité mesuré en g/s) et comme sons nom l'indique le compresse.
L'air ne peu pas repartir en arriere car bloquer par celui ci. C'est pour cela qu'il on inventer les pop off valve de facon à liberer cette air quand on referme le pappilon d'admission.
Ensuite il ne faut pas oublier que la pression de sural ( pression dans collecteur) est uniquement la pression créer par la restriction au flow du moteur.

Ci le comresseur ou turbo soulfalit dans un tuyaux ouvert il n'y aurait aucune pression dans celui ci, donc c'est bien la restriction créer par le moteur qui a pour resultat une certaine pression dans le collecteur.
On le voit bien sur les voiture avec compresseur quand in cgange les abres à cames, echapement ou bien quoi que ce soit qui permete un meilleur flow on perd en pression mais on gagne en puissance.
De méme sur un turbo lorsque on prend un turbo avec turbine (partie chaude) plus grosse on plus de puissance à méme pression de sural car moins de restriction à l'ecapement.

NI'MPORTE QUOI!!!!! Ta BONBONE!

Si tes un bricoleur achète plustot un turbo sur ebay 150-200€ holset meilleur rapport prix/perf: http://motors.shop.ebay.com/i.html?_nkw=holset&_sacat=&_dmpt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&_odkw=holset+hx&_osacat=0&bkBtn=&_trksid=p4506.m270.l1313

-Puis tu te fait souder un adaptateur deux en un qui va des collecteur au turbo (a la C2 motorsport)
- un peu de plomberie pour aller du turbo au papillon d'admission
- quelque tuyaux pour l'huile
-Une valve un boost controller mecanique
-une pop off (dump valve) d'audi S3 (meileur rapport qualité prix)
-des injecteur de audi S3 d'occase (tient j'ai oublier dans parler pour ta super prepa bonbone) OK pour 360 à 380ch ( chaque injecteur etant capable de env 60-65ch)
-Un bon remap

Mais arréte LA prepa bombone ou bien tu as ca pour encore moins chères:http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Universal-Electric-Turbo-Boost-Air-Intake-Supercharger-/280535360639?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item415135e47f#ht_5885wt_1167

Ca va envoyer du GROS, Du trés trés Gros

Les calculs portant sur les moteurs 4 temps requièrent qu'on divise le nombre de r/min par deux puisque l'air est expulsé des cylindres à toutes les deux révolutions (Association canadienne des automobilistes, 1983). On estime qu'un moteur 4 temps avec une cylindrée d'un litre opérant pendant 60 minutes à 2 500 r/min « consomme » 1 L × 2 500/2 r/min × 60 minutes = 75 000 litres d'air.

ceci est as 1bar (pression atmo) toi tu veux 1,5 bar ( pression atmo+ 0,5bar collecteur).

donc pour 1 minute a fond il te faut 3,2 X 6000/2 X (1 minute) X1,5 (bar) = 14400 litres d'air soit par seconde 240 litres
Donc avec to reservoir de 50 litres as dix bar tu as 500 litres d'air (PV=nrT)

Tu as donc 2 seconde de boost!!!!! si tout va bien

Combien de temps et d'energie pour regonfler 50 litres à 10bar?????

http://www.kineticmotorsport.com/catalog/MKIV_R32-296-1.html

peu ètre deja poster

Nan pas posté encore...

Toujours sympa a lire tes explications, j'apprends des choses, c'est cool...

Pour revenir sur Kinetic
Le stage III revient quand meme relativement cher une fois que tu prends un bon Turbo, les injecteurs et la reprog...
Ca fait 6 400$, sans les frais de port...!!

Mais j'aime bien leur descente de turbo quand meme...

Le but était de trouver une solution économique et qui puisse être installé par n'importe qui .
La fuite d'air je l'avais déjà signalé ...

Ton "ventilateur" ne pourra jamais fournir assez d'énergie . Au mieu il vas freiner l'arriver d'air . Génial ta solution .

A l'essai , j'ai réussi a suralimenté pendant plus d'une minute . Très loin de tes 2 secondes purement théorique !
Mais rien ne sert de t'expliquer , visiblement ton but ici est de détruire les post des autres sans apporter de solution .

Le ventillo c'etait de l'humour prepa du méme niveau que ta bombone.

quand tu dit j'ai reussi à SURALIMENTER tu prend la pression ou pour verifier tes dire? 0,5 bar ou????

2 minutes jeu veux bien mais sur une mobilette.

"visiblement ton but ici est de détruire les post des autres sans apporter de solution"
lit mes poste et tu vera que je te propose une solution de prepa assez eco avec turbo holset pour bon bricoleur.
Je pense que quand on as peu ce payer une R32 on a pas envie d'avoir une preparation à 2 francs qui en plus te fair perdre tout le coffre ( bombone 50 litres et compresseur'S)

Ta prepa n'est pas vraiment eco, bombone, compreseur's, plus que avec 0,5 bar il te faudrait quand méme 6 nouveau injecteur car la limit de ceux du R32 est 283 cc/mm a 100% de duty cycle
et puis OBLIGATOIREMENT Un remap de la cartho d'avance pour ne pas fair BOOM et rescale de la cartho de fueling en fonction de la capacité des nouveau injecteur. car un atmo ne peu accepter autant d'avance qu 'un moteur sural surtout si on ne baisse pas le taux de compression.

Oui je casse tes réves mais ya quand méme deux ou trois régle a respecter pour eviter de percer un piston ou tordre une bielles a cause d'un elange trop pauvre ou de trop de cliquetit (knock) Si toutes fois tu arrive à tes 0,5 bar de sural.
pour info 0,5bar de suralimentation en air frais ( temp embiante) sur un moteur R32 au regime max va te fair sortir environ 400ch. faut deja de bon injecteur pour rester au bon stochio air /essence

Voila pour calculer le debit qe tes injecteurs: http://www.rceng.com/technical.aspx

AH j'oubliais le meilleur!!!

du fait que tu va étre obliger de refaire un cartho d'avance avec beaucoup moins d'avance pour les quelques secondes de sural et bien tout le reste du temps ou tu est en atmo tu va avoir une grosse perte de puissance ainsi qu'une augumentation de la conso Le top quoi!!!

Bon voila vendredi dernier je me suis passer chez VR6 specialiste pour faire la reprog provisoire de mon Transporter R32 en vue du montage du compresseur VF stage 2.
Je revenais d'un deplacement professionel au Danemark donc c'etait presque sur la route.
J'avais appeler avant pour booker un RDV

Ronald ma consiller de prendre des Injecteur 550cc afin d'avoir assez de capacité pour le E85 (+30% de carburant)

Ronald est un magicien. plustot un professionel qui adore les R32. Il etait très exité de decouvrire les specificité du programe creez par vw pour l'implementation du R32 dans le Transporter.

Il dit que 80% des mape sont identique mais qui'l y des specificité sur l'interpolation des differente mape. d'autre part la mape d'avance à allumage etait beaucoup moins agressive que sur la golf.

On a donc passer 3 heures!!!! sur la routes lui assis a coté de moi avec son ordi sur les genoux a monitorer le cliquetit chequer les table d'avance, le timing des abres à cames,le switch du collecteur long runner /short runner, l'enrichissement etc... et a modifier cela en live

A la fin j'avais un avoins deja en atmo et il ma dit que des que le compresseur sera installer ce sera exponatiel a partir de 4000 tour (c'est la ou le compresseur commence à charger) car sur il avait enrichie et baisser l'avance a partir de ce regime en vue du compresseur.

Cette cartho est provisoire afin de me permetttre de fair les premier essaie de monter le voir pour cartho deffinitive ou il trouvera les dernier cheveaux.

Il à pu fair cette cartho sans le compresseur installer car il a deja fait des dizaine de kit VF stage 2 et il avait deja des cartho qui marche parfaitement qu'il à adapter à ma " Camionette"

Ronald est un passioner qui prend plaisir a vous expliquer tous ce qu'il fait.
C'est rare de nos jours

Il y avait beaucoup de Golf VR6 et R32 avec turbo ou compresseur dans le garage ainsi qu une R32 MKIV avec un moteur de R36 implanter de facon a ce qu'on pence à montage origne VW ils ont d'ailleur utiliser uniquement des pieces VW pour le SWAP. incroyablement propre.

Cool...
Tu vas avoir le transporteur le plus rapide de la planete...

Sinon pour info, tu communiques comment avec Ronald ??
Il parle Anglais ??

C'est eux qui vont effectuer le montage ou tu iras juste pour retoucher la carto ??

Ronald touche aussi aux R32 DSGs?

Petit HS:

Oxygen a écrit:

Cool... Tu vas avoir le transporteur le plus rapide de la planete...

Pas si sûr:
http://www.youtube.com/watch?v=St1l6QZZTnI
http://www.youtube.com/watch?v=wNCOsUXEzHM&feature=related