+1 avec Mike
qui n a jamais vecu cette situation au feu ?

j ai fait du circuit en France avec ma precedente R32 et faut pas se leurrer , ca me faisait chier de faire faire tourner autour par des Lotues Elise sur le sec ....
des qu il a plu , ca a ete l inverse ....
les conditions font que tout change rapidement ....

les medias ne nous sortent que le 0 a 100 , 200 , le Km DA donc , c est le premier truc que je regardais aussi mais maintenant , le rapport poids-puissance est un nouvel indicateur ....

je suis persuade qui faut choisir selon l utilisation mais bon la passion a ses raisons , que la raison ne connait pas ......

Petite question à Mike, tu dis donc que la MRS tient mieux le pavé que la S sur sol sec?
Je te demande ça juste pour info car je sais que les chassis renault sport sont assez efficaces mais j'aurai pensé que la S compenserai via l'haldex
Bon aprés c'est vrai que de nombreuses choses rentrent en compte comme la rigidité du chassis , les tarages d'amortos ... bref j'aurai voulu avoir ton avis

A mon avis, "sans maitrise, la puissance n'est rien".

On est nombreux à rouler nos .:R de la mauvaise manière. C'est à dire, à l'arrivé d'un virage on freine trop progressivement ( freinage de plus en plus fort ) pour rester bien droit et on accélère souvent trop tôt, ce qui entraine la voiture vers l'extérieur du virage (point de corde raté) et souvent on doit relâcher les gaz pour pas finir dans le ravin .

Or, c'est l'inverse qu'il faudrait faire : Je cite mon stage de pilotage à Géoparc de Saint Dié en Audi R8 v8.

"A l'arrivé d'un virage faut freiner très fort puis relâcher progressivement la pédale de frein pour rester en appuie sur l'avant pendant la moitié du virage (jusqu'au point de corde). Au moment de redresser les roues, on peu soulager l'appui avant, c'est le moment de remettre les gaz (progressif ou non suivant la largeur de la piste)."

"Mieux vaut rentrer trop lentement dans un virage et sortir fort, que l'inverse"

Ses explications ont étés illustrés avec une bouteille d'eau à moitié pleine et à l'horizontale pour bien nous montrer les transferts de masse à effectuer pendant un virage.

"L'avantage du 4 roue motrice, est d'avoir plus de motricité en sortie de virage par rapport à une traction et une facilité de maitrise par rapport à une propulsion"

On va peut etre arréter les gamineries d'école ici...on joue pas au tennis ,ni au foot...

vr6sls a écrit:

Petite question à Mike, tu dis donc que la MRS tient mieux le pavé que la S sur sol sec? Je te demande ça juste pour info car je sais que les chassis renault sport sont assez efficaces mais j'aurai pensé que la S compenserai via l'haldex Bon aprés c'est vrai que de nombreuses choses rentrent en compte comme la rigidité du chassis , les tarages d'amortos ... bref j'aurai voulu avoir ton avis

J'ai pas dit que la MRS "tenait mieux le pavé" mais était plus rapide sur un tour de piste malgré ces 2 rm....
Comme l'a dit chicken ,ça doit etre ,je pense, une question de finesse de chassis...et comme tu le dit les amorto et le rigidité.

Je trouve la még rs beaucoup plus joueuse (alors que je l'ai pas encore bien en main)...et la S3 trés stricte en comportement ,il est trés difficile de faire glisser une S meme sous la pluie...le chassis est réglé comme ça ,c'est le but de chez audi il voulait de la sécurité avant tout et c'est extrémement reussit car on passe fort par tout temps....

Mais en effet l'haldex n'apporte rien à part la motricité par temps de pluie...et au contraire lorsque ça patine pas devant c'est du poids inutile....heureusement que le moulin est là....

En effet R32bluemoonlight, en pilotage ,il est conseillé de freiner en dégressif...du + fort au moins fort juste avant le virage mais c pas évident à faire...
N'avez vous jamais remarqué une F1 en gros plan des roues avant au freinage ,parfois ça bloque les roues dés le début du freinage puis aprés la roue avant retourne juste avant de prendre le virage ,c'est ça le dégressif...

bon et les photos de la s3