ce qui explique la baisse de conso

pouvons nous avoir l ETKA d 'une R36 merci

R32 golf 4 et 5 injection indirect avec injecteur de 283 cc de capacité soit env 340 ch à 100% de duty cycle ( ouvert tout letemps au point pmh) a 4bar de pression.

Nouveau 3.2 et 3.6 VR6 des passat, touareg.... injection dicert (fsi) avec 10° d'angle entre les cylindres ( R32 et ancien 2,7 VR6 on 15° entre les cylindre)

au sujet des injecteur je le redit pour les cancres un moteur essence marche sous un rapport stochio ideal conso/ couple de 14,7:1 et un rapport stochio ideal pour le couple de 12,5:1 ( 12,5 gramme d'air pour 1 gramme d'essence).

Donc nos auto sont toujours sous le rapport de 14,7:1 pour favoriser la faible conso sauf pour pied au plancher ou on passe à 12,5:1 pour le couple car puissance= tr/mm x couple/716 et aussi parce que un melange plus riche refroidie les chambres de combustion.

Ce rapport stochio est gerer par le debit maitre et les sonde lambda.

Donc a part si on depasse la capacité max des injecteur cela ne sert a RIEN de changer les injecteurs.
Si on depasse un peu on a toujours la solution de passer à 5bar au lieu de 4bar mais bon la faut deja un turbo ou un compresseur.

quand on à interioriser et compris que tout moteur essence 4 temps fonctionne sur le principe du rapport stochio air /essence on comprend bien qu'il n'y a pas 36 maniere de prebndre du couple donc des cheveaus a un regime donnée et ceux si sont fair absorber plus d'air au moteur ( filtre, arbre a cames admission, soupape, cylindré, turbo, compresseur....) et l'autre maitre plus d'avance j'usqu'au seil de cliquetit mais on peu repousser celui si en baissant les temperature de combustion ( echapement plus libre abre à came echapement,soupape echapement, turbo avec plus grosse parti chaude...) et ainsi on peu mètre plus d'avance.

Attention un diesel lui ne fonctionne pas sous un rapport stochio mais en exé d'air donc la les gros injecteur vont apporté un gros plus car puissance proportionel a la quantité de gazoil injecter.

Chez nous puissance proportionel a air avaler par moteur en fonction de l'avance à chaque regime moteur.

C'est un tout petit peu simplifier mais les grande ligne sont la.

Mars la legende merci beaucoup. Plus claire on ne peux pas. Super utile. Merci

suprimer

le r36 a un angle de 15° aussi

Non 10,6° pour étre exact après verification de ce que j'ai marqué de mémoire:


In 2005, the European market version of Volkswagen's sixth generation Passat, now with a transverse engine layout, went on sale with a revised version of the 3.2 litre VR6 as its top-spec engine. For North America, the Passat received a new 3.6 litre VR6 with a narrower 10.6 degree cylinder angle[/b], producing 206 kilowatts (280 PS; 276 bhp). These revised 3.2 and 3.6 feature Fuel Stratified Injection (FSI). This new 3.2 FSI VR6 develops 184 kilowatts (250 PS; 247 bhp) at 6,250 rpm, and 330 newton metres (243 ft·lbf)at 3,000 rpm.[1] The introduction of the Passat VR6 also marked the first time a VR6 powered vehicle was made available in North America before Europe.

donc aucune de nos r32 n 'est équipé du fsi ?