voila une de mes autres auto, que ma mk2 gti 16s edition qui a etai massacré par une peinture complete d'une demoiselle qui trouvé cela craquant

quelques photos de la belle....


ca c'est quand je l'ai acheté en decembre 2008 ... dela elle a l'aire tres propres mais en faite les faisceau moteur sont naze, le berceau avant n'etai pas fixé j'ai falli perdre le moteur en roulan, pompe de gavage hs. et jante de kéké des plages...

donc apres avoir roulé un petit moment avec histoir de finir mon apretissage en mecanique pour mon bep
j'ai donc vendu mon moteur a un amis pour preparé un autre que j'avai en stok
et je n'ai pas choisi le compresseur le plus facil a monté vous allez voir.


voila la bete un beau eaton qui soufle a l'origine 1 bars.


maintenant les traveau de mon moteur ainsi que les pieces que j'ai mis dedans.(ne critiqués pas j'ai fait avec mes petit moyen :=)

donc 4 piston wosner de moteur 20vt , (je precise que je reste en 1,8L) avec 4 bieles forgé allégé scat et visserie ARP.


je n'ai plus les photos du demontage sur moteur.

voila le remontage.
pour la culace j'ai changé les guides de soupapes, les 16s soupapes, les 16s poussoir, ainsi que tous les goujons qui ce trouve sur la culace


le vilo qui apres 435 000 km na pas une eraflure vive les vidange a 10 000 kms


une foi les pistons dans le bloc.. (javais envi de les gardé a coté de moi poel)



le vilo dans le bloc..


la pome a huile neuve


les joint spi et leurs support...(neuf)


la culace posé ainsi que la pompe a eau ..


les poussoir neuf posé


les AAC (mk3 gti16) et la distribution



une photo avec les caches distrib et quelques poulies.


quand que fabriqué mon support du compresseur a base de celui de g60.


depuis ce temp , j'ai recu mon embrayage renforcé 6patins, mon volan moteur alegé (ile st en equilibrage depui cette semaine, et j'ai fabriqué une cale pour decalé ma poulie de pompe a eau qui ne tombé pas en face.

j'ai acheté et modifié un support pour mon alternateur.




et voia casiment fini il manque le compresseur car je ne veu pas quil prene trop la poussiere..


d'autre photo suivron ..


si je me suis trompé de section merci au modo qui me previen

Joli travail effectuer dessus, hate de voir tous sa terminer, tu pense sortir combien de chevaux avec tous sa?

et bien ecoute , un golf limited full stock avec 600 gramme de pression sort 240 chv j'en espere au moin 300 et je serai heureu histoir de mettre la paté a quelque M..ou autres 2Lturbo

Beau boulot Link...Ca va envoyer severe...

Et niveau chassis et freinage, tu vas installer quoi ??

Tes pistons et tes bielles, tu les as trouvés où ??

c'est plus pour tiré contre des autres marque que nos vw cherie.

les piston vienes de chez un revendeur officiel que j'ai trouvé sur le net qui d'ailleur tres sympatique (arf je l'ai sur le bout des doight mais j'arrive pas a le tapé)
les biele et la visserie vien des states...

au niveau chassi combiné fileté, jante bbs rm en 15" avec voile de 2"
freine j'ai deja le plus gros en golf 2 taille g60 renuré percé
silent bloc triangle barre stab en urethane

apres je verré selon la tenu de route.

Ça risque d' être un peu light niveau freinage..
Tous les préparateurs changent déjà les freins des R32 alors qu ils sont quand même largement plus efficace que ceux de la G60..
Mais bon,ce n est que mon avis...,ne néglige pas les freins,avec 300 bourrins,tu as interret a pincer sévère..

mon problem c'est que si je met un kit gros frein je ne pourai surement plus mettre mes belle bbs RM, mais je vais me penché sur la question. car ce qui m'interese n'est pas la vitesse de pointe mais bien temp chrono.

Premièrement la Limited Fait 210cv a 0.56bar

Pour ton freinage, si tu veux garder des RM en 15", prend les freins de G60 avec les etrier double pistons de S2.

Et fait le, car le freinage d'origine de G60 ai vraiment léger, sur mon ancien G60, que j'avais passer en 8s Turbo (270cv) j'avais plus de freins après 10min de "conduite amicale" :p

Pour les 300cv, ca me parais optimiste quand même Pour sortir 270cv sur mon 8s, j'avais une culasse préparer, des injecteur en 375cc, une ligne complète inox en 60cm et un garrett GT25R a 1,2bar et pas mal de bricole.

EN tout cas, beau boulot déjà, ca me rappelle de bon souvenir. Ya plus cas remettre la caisse stock (peinture, par-choc) :p

salut merci pour le compliment pour les frein je vais me debruoillé pas de soucis,


pour les 300 chvx je suis optimiste et j'ai de quoi l'etre sur un autre forum (golfistes) un colegue a fait une 16s turbo avec la meme configuration que moi mise a part un turbo

les meme piston meme biele meme moteur, de plus en 16s je prendré plus de tour que toi avec ton 8s, apres la boite j'ai une de corrado g60
le volant motreur alegué piston forgé etec comme dit au dessu
au day's avec les injos et une eprom non reglé il a sorti 300,50 chv avec 1 bars de pression..

enfin si tu a encore des conseilles hesite pas je prend tout mem les critiques (meme plus).
pour la caisse elle va retourné en couleur bougogne stock avec kit g60 malheureusement adaptable car je n'ai pas de kit complet en tres bonne etat vw.

Le banc du vw days c'est de la m**** aussi... Les VR qui sortait tous 190cv avec 150 000km au compteur... Va sur un vrai banc de qualité pour avoir des mesures précise et fiable

Mais bon, ca reste largement faisable, il faut juste que tout soit bien régler. Le plus dure c'est au niveau de la gestion (c'est là ou j'ai eu le plus de probleme perso) j'étais partie sur une base AME 16T modifier par un ami.

Je te conseil aussi d'investir, si tu ne la pas déjà fait, dans une sonde large bande (comme les AEM que j'avais, acheter sur ebay) histoire d'avoir des lectures de richesse précise. Une sonde de température en sortie de collecteur c'est un + aussi pour améliorer les réglage.