Bonjour à tous

je quitte ma golf V gti dsg préparé par digitronic-performance à 250cv et 38.8nm pour acquerir une R32

étant persuadé que ma gti pulverise une R32
j'aimerai connaitre les modifications courantes à faire sur le V6 pour liberer quelques chevaux

bien entendu je ramenerais ma voiture chez digitronic pour l'eprom, et j'ai vu les admission AEM qui me semble pas trop mal...
Sinon je pensais à la ligne

Sinon est ce que comme sur le Vieu Vr6 il y a quelques chevaux perdus?

Qui a fait quel modifs? avec passage au banc?
MErci

Salut Doc.
Si ça ne te dérange pas tu pourra te présenter en quelques mots dans la bonne rubrique afin que tout le monde te souhaite la bienvenue...
Je reconnais ton pseudo tu n'es pas sur audi passion aussi
Et ta gti n'était pas bleu 3 portes avec jantes 18"

En ce qui concerne ta question ,je ne doute pas qu'avec ton ex gti tu devais marcher fort car d'origine ça marche bien deja (je sais de quoi je parle.. ).
Par contre pour des modifs performante tu vas etre carrément plus bridé qu'avec ta gti ...logique tu t'en doutes passer d'un 4 cyl. turbo (que l'on dope trés facilement ) à un v6 3.2l atmo...
Au niveau modif boitier avec ta gti il te sorte 250ch (1er stage )les doigt dans le nez mais avec la R si tu gagne 10 ch c'est bien...
Pour l'admission sur mon ex 4 R32 j'avais mis une admin. dynamique (et pas directe) AEM le bruit était super sympa mais par contre ils annoncent 8 -10ch de gain ..logique.
Donc sur une atmo y'a pas 36 solutions :ligne d'échappement,admin dynamique,modif boitier (j'aime pas trop sur une atmo..)...et puis pas grand chose de plus.....ah si ,avec de gros moyen tu fait monter un turbo...mais là c'est plus le meme budget...

voila mke

c'est fait, oui je suis sur audipassion car avant j'avais mon s3 et je m'offrirais bien un New TTv6 si les gens ne regardé pas tant que ça


Sinon, je me suis un peu renseigné et apparement c pas du tout les meme bloc les moteur de V, fsi ???
Sinon l'aem va etre mise, ainsi que la liberation de la ligne
et l'eprom faites sur les rouleaux de mon fidele preparateur digitronic-performance ...

je pensais que comme sur le Vr6 il y avait quelque bricole a faire pour prendre des cvx ... verra bien

Ben à mon avis ce sont les memes bricoles que sur le vr6 que tu pourra faire sur la R.
Car il faut savoir que le v6 de la R32 (4 et 5) est le v6 fermé à 15 degré de la ...vr6.
Il s'est juste modernisé et a vu sa cylindrée augmenter, passant de 2.8l à 3.2l.
Vw n'ont pas utilisé le v6 fsi utilisé sur les audi...allez savoir pourquoi....
Donc aucun rapport entre le fsi et le moteur de la R.

P.s : à propos de tt j'ai essayé le nouveau tt v6 que tu parles en dsg....à la la...j'ai eu du mal à rendre la clé... que du bohneur les accéls du v6 avec les palettes au volant...

Moi aussi je l'ai essayé ce WE....en DSG également !!!

Quel pied !!!!

Sinon, pour la golf V R32 => compresseur !
Bien plus simple à mettre en oeuvre qu'un turbo et un peu moins cher, mais pas donné...

Le gaind de perf est impressionnant : 250ch => 290 ou 320ch selon modifs !

on va dire que sur ta R tu vas pouvoir gagner au maximum 30cv
avec la reprog du boitier et une ligne! apparement la reprog vaut le cout, ainsi qu'une ligne supersprint qui est homologué CE et qui amene un gain de 15 cv dixit supersprint.

Pour tirer beaucoup de chevaux supplémentaires d'un atmo il faut y mettre le prix.

Soit tu investis dans des pièces en vue d'améliorer au maximum ton Vr6 :

* ligne complète+admi+reprog: il faut compter facile 3000€ pour la ligne inox avec collecteur (supersprint, mais aussi Milltek fait du complet)
+600€ mini pour la reprog+300€ pour l'admi. Sans compter la pose bien sûr.
Je pense qu'avec cette configuration tu vas pouvoir gagner 20-30 cv maxi.

* suralimentation avec compresseur+reprog: sls-tuning est réputé outre-Rhin, il faut compter dans les 5000€, pour un gain d'une cinquantaine de cv.

Personnellement, je partirais directement sur l'ajout du compresseur, cela va t'éviter de rajouter différentes pièces qui ne seront peut être pas beaucoup plus performantes que d'origine (pour infos sur rdefined, un type à installé le cat-back Supersprint et il en ai ressorti avec moins de cv que le silencieux d'origine avec flap-mod ) et en plus tu auras un professionnel qui te feras l'installation, te régleras ton moteur pile-poil, un appui en cas de problème, bref la tranquillité et le gain de puissance assuré.

Et puis c'est quand même la classe, tu seras un des seuls (le seul) de l'hexagone à avoir cette configuration, en restant extérieurement d'origine.

il était loin celui la