Bonjour,
Je possède une Golf V R32 avec moins de 30000kms, elle sort de revision et aucun souci...
Je me suis apercu qu'au niveau des échappements, les gazs ne sortaient que d'un seul orifice. J'ai refais le test ce soir en mettant ma main devant les echappements quand on accelere, resultat : je sens les gazs qui sortent d'un seul orifice et pas de l'autre. Je voulais donc savoir si cela était normal ? Et si non d'où cela pouvait venir ?
Pour info si je vous demande d'où ca vient se n'est pas pour intervenir direct dessus, car la meca et moi ont a jamais été copain, mais surtout si c'est grave et si je risque d'y laisser un bras chez le garagiste....
Par avance merci de vos lumières, et bonne année.
Franck

Salut kiki

alors normalement a l arrêt les gazs sortent par les 2 sorties
par défaut

maintenant tu te mets a froid bien sûr ....sous la voiture sur la sortie côté droite
sur cette sortie il y a une valve qui ouvre et ferme ton échappement
normalement la tige doit pousser sur un levier
le même principe qu 'un clapet de carbu

pour moi ta tige a dû sauter et donc ta sortie est fermé

sa prends même pas 2 minutes a remettre

mieux vaut le clapet ouvert que toujours ferme..
non seulement tu pers en puissance,
mais tu risques de niquer le catalisateur il me semble..

Coucou à vous, nous avons le même problème sur notre R....
( et oui un problème de plus)...

Nous n'avons pas nettoyé les pots exprès pendant quelques temps et la différence est flagrante..
Un pot est tout noir (côté chauffeur)et l'autre beaucoup moins, le second libère aussi des gazs mais vraiment trés peu...

Est-ce le même problème???
La solution de stéphane peut elle fonctionner pour nous aussi??




Merci d'avance pour votre aide..

normal c'est une V les doubles sorties sont fausses , comparé a la IV qui est mieu

Sur la revue technique en allemand , j'avais lu que la vanne reste fermé sous 2500 ou 3000tr/min pour éviter de faire trop de bruit . Il est toujours possible que j'ai fait une erreur de traduction , mais ceux qui débranche et laisse ce clapet ouvert font plus de bruit à bas régime . Donc dans la logique des choses , le clapet reste fermé au ralenti et à bas régime .

A la limite , demande à un copain d'accélérer franchement (au point mort bien sûr) pendant que tu regarde avec un mirroir si le clapet est actionné .



Le clapet est dans l'échappement , juste après le silencieux . Il est commandé par une capsule pneumatique (en noir) par le biai d'une tige .

lol @loulou

oui c bien ca @lout..
bizarre car moteur froid ou chaud clapet ferme ou pas, les 2 fument sur la mienne.. (mk4)

mais le clapet semble a droite (mk5) la aussi ou c moins noircit, certainement en rapport..
aux autres mk5 de faire l essai..

au ralenti les deux sorties sont ouvertes

le clapet ferme la sortie droite au dessus de 2500 tm/n ou plus

@melou normal que le côté gauche soit plus noir vu que le clapet ferme la sortie droite
c 'est la sortie gauche qui ramasse tous

Et c'est repartis...