Voilà l'hiver et fini... et au moment ou je m'apprête à rechausser mes futures nouvelles pantoufles d'été, je me pose pas mal de questions quant à mon investissement sur mes nouveaux pneus.

Voici des photos détaillées de mes anciens pneumatiques été (ne faites pas attention aux pneus en arrière plans, ils appartiennent à mon second véhicule)...

Alors oui je sais, ils sont à changer... Au bout de 45 000 kms et 4 ans de bons et loyaux services il est temps de les remplacer.
J'ai commandé les nouveaux mais j'hésite à les faire monter sur le véhicule car j'ai constaté, sur les anciens, une usure irrégulière particulièrement flagrante sur un seul pneu qui m'inquiète.

J'en ai pris un en photo sur les trois que je qualifierais de "bons" bien qu'il soient à remplacer.
Sur ce pneu "témoin" on voit bien que le crantage intérieur du pneu est encore (relativement) bon, il doit présenter un bon millimètre d'épaisseur quand on introduit l'ongle dedans.



En revanche sur 1 pneu, et uniquement un seul sur les quatre la bande intérieure est totalement lisse et les témoins d'usure sont atteints.



Il s'agit du pneu qui a été monté sur la roue avant droite.

Au début j'ai mis ça sur le compte d'une répartition inégale du poids sur la R32 en raison du moteur 6 cylindres à l'avant.... alors je me suis pas inquiété mais très récemment plusieurs indices m'ont fait penser autrement.

Au volant il est évident que la voiture a un souci, en ligne droite sur autoroute à 130km/h si je lâche le volant la voiture tire à droite, je le ressens d'ailleurs en permanence car je suis obligé de maintenir le volant fermement ce qui sur les longs trajets peut s'avérer très fatiguant.
Lors des freinages soutenus en conduite sportive, la voiture également se comporte très bizarrement et plonge à droite, je suis obligé de compenser par des mouvements du volant et de final en passant par exemple de 160 à 110 la voiture freine en crabe ce qui diminue considérablement son efficacité au freinage.

Enfin une inspection superficielle des pièces de freinage révèle une usure plus prononcée sur le disque droit qui est nettement entaillé par rapport au gauche.

Ma question est donc double :

De quoi cela vient-il ?
Quelle pièce peut être en cause ? (j'ai en tête la photo du triangle cassé net d'un gars qui venait vendre ici ce qu'il restait de sa R32...)

Faut-il que je rêgle ce problème éventuel de défaillance avant de faire monter mes nouveaux pneus ?
En somme voilà mon inquiétude : Si je fais monter mes nouveaux pneus sur une pièce défaillante, l'usure va de nouveau se répercuter sur un seul pneu et le jour ou j'aurais remplacé la pièce en question, je me retrouverais quand même avec un défaut d'équilibrage en raison de l'usure plus prononcée sur 1 seul pneu ?... (ce qui fait un peu chier sur un investissement à 600 euros.... ).....
J'ai constaté avec mes pneus hiver neufs (au moins au début) une atténuation du phénomène de dérive mais très récemment à la fin des températures froides j'ai constaté un retour des problèmes notamment sur l'autoroute.

Quoi qu'il en soit la voiture ne roule pas et ne me sert pas en ce moment donc je peux la laisser immobilisé mais j'aimerais savoir ce que les pros du forum en pensent.
J'ai commandé mes nouveaux pneus, les moins chers (Vredestein) mais ça fait quand même une note salée et je voudrais pas faire monter des pneus neufs pour qu'au bout de 2 mois, le temps de faire les réparations sur les pièces incriminées, un des pneus soit à reprendre....

j'ai eu le cas sur mon ex R32 usure roue avant intérieur et irrégulier entre droite et gauche un simple parallélisme a régler le problème 179 EUROS TTC chez VW

un copain a eu se problème avec une Megane rs ancienne génération acheter d’occasion il ne l'a pas remarqué a l'achat (tir a droite plus comportement bizarre au freinage)
le garagiste lui a dit que le problème venait d'un carton que le véhicule a eu !!!

Alors ça va pas être évident de répondre à ton message.... mais merci pour tes réponses même si ce ne sont pas de bonnes nouvelles.....

KevinR32 a écrit:

chicken run a écrit: Enfin une inspection superficielle des pièces de freinage révèle une usure plus prononcée sur le disque droit qui est nettement entaillé par rapport au gauche. pas normal ça, mauvaise purge ou defaut dans le circuit de freinage..

Oui ça c'est prévu. J'ai acheté du liquide de frein DOT 5.1 et des durites de freinage renforcées.

Citation:

Ma question est donc double : De quoi cela vient-il ? Quelle pièce peut être en cause ? (j'ai en tête la photo du triangle cassé net d'un gars qui venait vendre ici ce qu'il restait de sa R32...) c'etait pas un triangle que le mec avait montré, c'etait un bras longitudinal arriere cassé en deux du a un soi disant defaut de fabrication , sinon pour une usure comme ça, je dirais une rotule de direction et/ou tes silentblocs triangle qui commence a avoir du jeu.. mais tu ne roule pas sur-gonflé pour etre usé que sur le milieu du pneu ?

Autant pour moi... ce que je voulais dire avec cet exemple, c'est que je ne souhaite pas mettre en jeu la vie de ma copine voire la mienne en roulant à des vitesses élevées dans un véhicule qui peut se rompre à tout instant.
J'ai acheté des triangles adaptables mais Shakur m'a fait remarqué que les silent blocks étaient beaucoup trop souples et pas adaptées à une golf R32.... C'était pourtant bien spécifié sur le site oscaro.com



Je plaisante pas avec la sécurité, les triangles iront sur une golf TDi si j'arrive à les vendre sur le bon coin.

Du coup j'ai acheté des silent blocks de triangle renforcés qu'on va monter sur mes triangles d'origine.



On verra si ça rêgle ce problème de "dérive" sur le côté droit....

Les rotules c'est pas inclus dans le "budget" donc on verra en cas de nécessité absolue si elles sont à faire après avoir levé la voiture.....
Si malheureusement elles sont à remplacer, je commenderais des TRW chez Oscaro.

Citation:

Faut-il que je rêgle ce problème éventuel de défaillance avant de faire monter mes nouveaux pneus ? oui ça va de soi sinon ça fera pareil et meme en pire parce que la pieces usé s'usera de plus en plus

ouais.... ça c'est typiquement la réponse que je redoutais, surtout venant de toi... en la posant je connaissais la réponse de toute façon...
Après si je monte des pneus neufs sur cet appareillage défaillant et que ça provoque une usure irrégulière du pneu droit, est-ce que je pourrais intervertir le pneu droit et gauche pour "régulariser l'usure" ?..... oui je sais c'est un peu farfelu mais bon....
Ma question est : Les pneus avant sont-ils interchangeables ?

De toute façon je suis pas stressé, la voiture ne bouge pas, elle ne me sert pas et j'ai un autre véhicule pour assurer mes déplacements vitaux...
J'ai la chance d'aller travailler en train.... et comme le prochain déplacement est fixé dans 1 mois pour le rasso donc j'aurais largement le temps de régler ça d'ici là.
Mais je préfère anticiper car le temps passe vite et je voudrais pas me retrouver bloqué à la maison pendant que vous allez vous amuser.... c'est comme rater le match de foot parce qu'on a la grippe !!!!

Je vais faire monter mes pneus été sur mes jantes d'été et je vais les stocker.
En attendant la voiture ne se salira pas et ça, me connaissant, c'est pas plus mal !!!!

Citation:

Citation: J'ai constaté avec mes pneus hiver neufs (au moins au début) une atténuation du phénomène de dérive mais très récemment à la fin des températures froides j'ai constaté un retour des problèmes notamment sur l'autoroute. normal que ca s'attenue avec des pneus hiver, ils sont beaucoup plus tendre et sur une route humide, le pneu "glisse" plus facilement losque la roue a du jeu de gauche a droite..et le caoutchouc du pneus travail encore plus le retour du pb avec les meme pneus est normal si tu roule sur du sec et si ton pneu a commencé a bien s'usé(attention ca s'use plus vite que les été sur sec!) et n'oublie pas un bon para apres avoir changé ça

C'est prévu, de toute façon une fois les triangles changés la voiture va pas rouler droit donc oui c'est prévu...
Mais on m'a pas parlé d'un tarif aussi élevé.... On avait évoqué 70 euros plutôt...

C'est pour ça que, pour répondre à ManuR, je vais pas payer 170 euros pour mettre un emplatre sur un jambe de bois et ensuite, une fois les triangles remplacés, repayer 170 euros pour remettre la voiture d'équerre....
Mais effectivement dans l'urgence et si la voiture devait me servir absolument, je pense que je ferais ainsi....

Merci pour tes réponses qui m'ont permis d'y voir plus clair !!!





On devrait être prévenu de tout ça avant d'acheter une voiture, ça éviterait pas mal d'emmerdes !!!
Je dois dire en tout cas que si j'avais su tout ça j'aurais pas acheté cette voiture, j'aurais gardé ma lupo GTi !!!

Chicken, je me pose la question de savoir si tu ne remonterais pas une seconde R 32
Au regard de tout ce que tu as changé, je m'inquiète sérieusement.....

j avais pas vu ton topic chicken.. maintenant je pige mieux de koi tu parlais cf "chassis"

de meme avis que kevin,
mais j aurais deja fait un parrallelisme en 1er histoire de voir..
vu que tu as les pieces.. change et fait le apres..
ton usure d un pneu vient certianement de ca.. de meme pour partir en crabe..
elle a combien de km?

un parralllelisme tous les 20000 c pas du luxe..

tu veras surement tout rentrer dans l ordre y a pas de raison..

et trouve toi une bonne boite qui sait bien le faire..
y a parrallelisme et parrallelisme..

utilise les triangles d origine..
ceux de la .:R sont spe.. & ils von t pas peter comme ca..
change les caoutchoucs et ca devrait etre bon a nouveau..

en tout cas c vrai, faut pas rigoler avec ca,
tu pars vite dans le fosse ou pire, avec une voie dereglee..
et tu as aucune marge si tu es dans la m..

La raison veut qu'à chaque changement de pneumatiques, un contrôle parrallélisme, chasse, pincement, etc..... doivent être effectués ainsi qu'un contrôle des triangles.

j ecourte histoire de pas laisser mes text veners..

calibra 170 cv, bien avant 200000 tout ce qui est "chassis", c mort.. & ce bien avant les 200000..
mort.. s il reste 30% d efficacite, tu peux t estimer heureux.. tout a fait normal d autant plus pour une sportive comme la r..
130000 c un age avance pour une refection des suspates et des caoutchoucs..

pour mon info, changer les triangles a 130000 c preconise ou, elsawin?

zarb quand meme que si le parrallelisme a ete fait qu il ai une usure a ce point la sur le pneu et qu elle tire sur un cote en freinant..
c qu il a ete mal fait ou que tu t es tape quelque chose entre temps..

un triangle ou caoutchouc defectueux aurait ete remarque tout de suite en faisant les reglages..

car tu n arrives pas a atteindre les valeurs sur le banc qu il faut vu le jeu, quand tu fais carrossage, parallélisme, pincement, ouverture, chasse, anti-plongée, anti-cabrage.. etc..

Au boulot !!!!!!

J'avais jamais fais attention au sigle R après la baguette.

Alors vu le peu de questions et réactions autour de ma photo... j'en déduis que je suis le seul au monde à jamais avoir vu un truc pareil avant d'en avoir eu besoin aujourd'hui !!!!????

Pas la peine de faire un topic détaillé avec photos de l'intervention réalisée ce jour alors...?...