Voilà, je me tourne vers vous car je suis à saturation totale, celà fait plus d'un an que ma R32 DSG a un problème (apparement) introuvable...
Je pense que c'est mon dernier espoir de trouver ce que c'est, je compte sur vous et je vous remercie d'avance...

Je poste dans la partie mécanique, mais il faudra peut-être le changer de section, car celà vient peut-être aussi de la boite, ou des deux...


car en 1 an, j'ai fait 4 garages VW + 2 autres dont un spécialisé dans les voitures de sport et aucun n'a pu identifier le problème clairement....
je vais essayer d'être le plus clair possible pour expliquer les symptômes.



Tout d'abord:


- Il y a un tremblement qui est devenu plus important depuis quelques semaines et qui est apparu le jour même où l'on m'a refait les réglages de base de la DSG suite au changement du mécatronique.
Ces tremblements importants se produisent à froid mais aussi à chaud autant en mode D que N ou que P, mais seulement au ralentit. Il sont accompagné à chaud par une augmentation du régime moteur qui se stabilise plus haut au bout d'un moment. Le moteur tremble de haut en bas, les pots crachent plus fort et irrégulièrement et la voiture tremble elle aussi (volant notamment).

Ensuite:

- Je ne sais pas si les 2 sont liès, mais il y a aussi et là seulement au démarrage à froid un cliquetit métallique qui provient vraisemblablement du côté PASSAGER (on l'entend bien dans le passage de roue) et qui disparait instantanément dès que l'on met la boite sur un autre mode que P ou N.



Ce qui a été fait jusqu'à présent et sans succès: - changement des bougies, changement des bobines, vérification du réglage de base qui est dans les normes, valeures de chaines: 0 / -2

Ce qui a été détecté au Vag com: - la batterie un peu faiblarde, - le débimètre un peu faible aussi, pour rappel: du papier a été trouvé dans la durite qui rejoint le débimètre, pour l'instant le défaut n'est pas réapparu.

Le dernier garage qui entretien pas mal de voitures de sport m'a conseillé, pour les tremblements: de faire faire un vidange de boite, pour lui ces tremblements viennet de l'huile de boite ( niveau trop faible) qu'en pensez vous????

ensuite en voulant lui faire changer la courroie accessoire bien usée, il s'est rendu compte que c'est une viise qui provient du carter qui frotte en permanence sur la courroie et qui l'use de la sortent donc nous n'avons pas mis la nouvelle, est-ce une anomalie moteur??? quelqu'un d'autre a-t'il déjà eu ce soucis???
bien sûre chez VW, ils n'en savent rien.... ce bruit au démarrage à froid peu-il selon vous provenir de ce frottement????


Merci d'avance pour vos réponses.....

Salut Pierlo...

Alors premiere surprise en te lisant, cette vis qui vient frotter contre la courroie accessoires... , Est ce que tu arrives a prendre une photo de cette vis par hasard ??

Pour ton probleme de bruit metallique ( encore et toujours ) qui disparait une fois que tu changes de mode, ca me rappele les soucis relevés par Shakur, Kevin et Bluemoon qui ont dut changer leur volant moteur...
Il me semble qu'ils avaient mis des vidéos sur Youtube..., faut que je recherche ca...

Youtube 1
Youtube 2

Je viens sur le VM parceque moi aussi j'avais des tremblements, et ce, jusque dans le volant..., il n'y a que lorsque j'embrayais que je ne sentais plus rien...
Si tu restes pieds enfoncé sur le frein, les tremblements disparaissent ils ??
Il y a quand meme eut quelques soucis avec ce VM bi masse...,
Kevin, Bluemoon et Shakur sur DSG
SK, moi meme et un de mes potes en boite manu...

Et ca, ce n'est que dans notre entourage proche..., sur les sites anglosaxon, y'en a quelques uns egalement...

arf pierre apparemment tu n est pas seul comme dit oxy !!

il faudrait créé une asso ou je sais quoi pour faire bougé wv même si c est utopique
de croire qu il bougeront .
mais il y a tellement de souci avec cette GOLF R32 !!
pour ma part j ai du bol je suis bien tombé

Pareil , niveau meca , boite , pour l'instant je touche du bois ca tourne comme une horloge

Mise à part ca j'ai des legere secousse à froid et à chaud au ralentit quel que soit le mode D , N ou P mais rien d'alarmant , le ralentit ainsi que le régime est stable une fois à chaud , aucun bruit parasite à déploré ...

je serais toi je retourne au garage pour leur dire que depuis le changement du mecatronic la voiture ne tourne pas normalement et je la laisse las bas tant que le probleme n 'ai pas réglé

A mon avis il faut tomber la boite pour faire un diag
- du volant moteur comme dit oxy

et si celui si n 'a rien VW doit envoyer ta boite chez un expert pour demontage et vérification

pour ton probleme de frottement

étonnant car une courroie qui frotte ne dure pas longtemps ....

je sais pas qui possédais cette voiture avant

mais aller boucher des durites a côté de l 'admission d'air
si on peut pas appeler sa du sabotage

en tous cas bon courage

Un truc a faire , un recencement par annee et lieu de fabrication de nos .:R pour voir si ce n est pas un vrai probleme de fabrication.

Si on cherche bien je pense qu on aurai de belle surprise

+100 Intenzivity

Faudrait creer un nouveau post

Avec

Modele :
Date de fabrication : jj/mm/aa
Lieu de fabrication :
Pays de commercialisation a la 1ier immat :
Kilometrage:
Frequence d utilisation :

Et mettre un petit historique des intervention effectuer sur la .:R panne et changement sous garantie

Avec l aide de tous on pourrai vraiment faire un recensement de toute les pannes sur nos .:R par annee et lieu de fabrication .

Ca a l air un peu dur a mettre en place , mais si sa nous permet d avoir recours ou meme monter un dossier pour certain je dis ESSEYONS

il faut dire aussi que les concession vw n aime pas trop se mouillé,il prefere faire des vidanges,changer des essui glace,des choses de petites routine mais dès que sa sort de l ordinaire il se dise ont va etre emmerdé,apres des que l ont aura demonter le client va pas nous lacher comme ont mettra 3mois a trouvé la panne et ont sera dans l obligation de la trouvé apres!! moi sur ma 1ere golf r32 pour un probleme de boite il me disait que se n était pas possible de la prendre,je leur est dit ont est pas chez vw et j ai pas une vw alors rentrer la dans votre atelier et faite se qu il y a a faire,et apres 3semaine ils ont fini par trouver et moi pendant se temps appel dossier a vw france pour des prise en charge car le vehicule n avait que 30 000km,enfin tout sa pour dire qu il aime bien vendre de belle et grosse voiture mais pour les reparer c est autre chose! il prefere reparer les tite polo 1.4 c est moins compliqué. ensuite dans ma region(lyon) sur toute les concessions 1 seule a un gars formé a detecté les panne sur les gros vehicule et a faire du bon boulot.

les modo vont nous créer un post !

tu n est pas loin de chez moi tatimoto on fait un mini rasso la semaine prochaine ça te tente ?

desole DU HS

pourquoi pas si je suis dispo au moment du rasso car a part ma passion des belle voiture j ai une petite fille qui me passionne egalement!! quand est se que sa se passe ou et a quel heure dit moi tout.

Autant pour moi mitch !

Mis connaissant les pratiques de certain garage pour qu il ai un minimum de recette

Pourtant je me suis renseigné sur cette fameuse durite justement et j'ai appris qu'elle sert uniquement d'amplificateur de bruit, et que l'on peut la supprimer ou la boucher.

C'est ce que font beaucoup de personnes qui metttent une admission sport.

Y a t'il alors une manip à faire particulière ?

Tu parles de quel boitier papillon ?