Salut a tous, si on met une boite a air dynamique a la place de la boite
d’origine on est obliger de refaire un réglage moteur car l'air aspirer
est plus important. Le moteur a était réglé d'origine
avec un afflux d'air bien précis donc si il y a modification de débit d'air
un réglage s'impose pour optimiser ce surplus d'air et de gagner en perf.

Et comment tu fais pour "régler" le moteur parce que chez vw i'vont pas etre cappable de faire ça....

Des reglages existe sur toute les voitures, mais c'est vrai qu'il n'y a
pas beaucoup de monde qui touche au reglage pur d'un moteur
a par des preparateur comme OETTINGER .

je fréquente quelque pilot amateur, eux même le dise.

La reponse est dans la question !
Je cite "s'il y'a augmentation du debit d'air " et bien c'est tout simple s'il y'a augmentation du debit d'air le fameux debitmetre prendra les infos en compte et recalculera la quantité d'essence à injecté .
Cela fonctionne un peu comme l'histoire de la resistance a rajouter sur le capteur de temperature de GO sur les TDI , en disant au moteur attention gasoil tres froid , il augmente la quantité de gasoil et dans ce cas c'est la quantité d'air admise qui est augmenté par le calculateur .

C’est logique , demain j'appel OETTINGER pour confirmation car
j'esite a mètre une boite a air dynamique bmc justement a cause de
c fameux réglage moteur, un préparateur de Montpellier qui se nome
Chasel spécialiste renault sport a dit lui aussi que certaine voiture
demande un réglage après l'installation d'une boite air.

Non! ce n'est pas un moteur a carbu!! c'est une injection! comme la dit joncool ton débimetre va faire le boulot et de plus ta sonde lambda (à l'échapement) va doubler le boulot.
Ta sonde lambda va remarquer un surplus d' O2 donc elle va donner une valeur comprise entre 0 et 4,7V, cette valeur va alors être traduite et donc dans le cas ou tu es super pauvre donc trop d'oxygen, le calculateur va se palcer a endroit sur ta cartographie (enregistrer pas VW) qui va dire a tes injecteurs de rester ouvert un peu plus longtemps.

Préparateur Rinault!

Dans le cas ou par exemple tu montes un turbo sur un R la d'accord tu as une reprog a faire car tu es hors valeur. C'est à dire que l'air admis est largement superieur(tu admet a la PA sur un atmo cad 1013mbar et avec un turbo et une pression relative de 1bar tu est a 2013mbar donc 2 fois plsu) donc ta sonde lambda va etre en butée éléctrique et va placé ton injection au plus haut de ta cartographie mais cela ne sufira pas donc la il faut reprogrammé le calculateur pour rentrer une carto avec de bonne valeurs!

Sur ceci bon soirée

je cherche un filtre COLD AIR a mettre sur ma R32

je voudrai le meme style que le kit AEM presenter par MIKE au debut du post....

est ce que celui ci ferait l'affaire pour aller chercher l'air frais juste derriere la GRILLE GAUCHE de mon PC AV...

http://www.mtk-tuning.com/zoom.php?ref=1890&ra=

si quelqu'un peu m'aider dans mon choix...

j'arrive pas a trouver beaucoup de photos avec le montage de ce kit PIPERCROSS monter sur golf 4 R32

Slt a tous, moi j'ai une CDA BMC sur ma golf v R32 j'en suis content,
je trouve une amélioration dans la montée en régime et un
bruit plus grave ossi j'ai le systeme clapet gaz échappement
suprimé (voir sur forum clapet échappement ...) .

petite video du bruit de ma R avec rupteur j'ador
http://www.youtube.com/watch?v=rDXoK_CaC1c

Pas fan des rupteurs a l'arret
et surtout sur une R...
Heureusement que c'est une V...